只要提到中華V7（查成交價|參配|優惠政策），就不得不提到與寶馬的種種淵源。 CE16太子發動機、MX8平臺以及與寶馬共享的各供應商零配件，中華V7從里到外都充滿了寶馬元素。 V7是華晨與寶馬合資15年后深化合作的最新成果。

具體來說，中華V7上的BMW元素首當其沖的就是這臺1.6T的CE16發動機。

CE16發動機曾搭載于第二代華晨寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）（代號F35）的316Li（316i）車型，隨后搭載于1系的118i車型。此外，目前在PSA標致3008（查成交價|參配|優惠政策）等車型上，也能看到CE16的影子。

CE16發動機代號為N13，其在316車型上的最大功率和最大扭矩分別為100kW和220Nm。到了118i后，參數調整為130kW、250Nm。

除了移植發動機，華晨還與麥格納合作開發了全新的模塊化平臺M8X，而V7是M8X生產的首款車型。未來，華晨將在此平臺上打造轎車、MPV、SUV、加長車、新能源車等車型。

一般來說，華晨V7最重要、最直接的BMW元素就是CE16發動機，而我們這次試駕V7的主要目的就是測試這款發動機與Gertrak 7DCT變速箱和底盤的匹配度。

由于汽車頭條APP已經對華晨V7做了非常詳細的靜態分析，所以這次就不贅述了。更多信息請查看寶馬“加持”內外維修華晨中華V7實拍。

本次試駕為現場測試，分為百公里加速、S曲線繞樁、清水清除三個部分。

在百公里加速的前半部分，華晨V7單獨進行了測試。

V7 不會很難啟動。第一階段，由于變速箱的保護，速度會慢慢上升。剛開始接電源大概需要半秒鐘，沒有明顯的推背感。發動機的輸出特性趨于平順和平穩。

最后在百公里加速測試中，V7的成績為9.2秒，比官方公布的8.7秒慢了0.5秒。這與考試當天剛剛下過雨的路面濕滑有關。一個很大的驚喜。即使在濕滑的路面上，制動力也能迅速釋放，目視制動距離應在40米以內。

在S曲線賽道項目中，主要測試的是V7采用的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，以及急停和急行時的轉向手感和變速箱響應速度的調整。

V7懸架在S曲線上的表現可圈可點，開在路上顯然很舒服，但在這個樁試中，卻表現出了它在路上行駛時所沒有的東西。

除了測試發動機在行駛時的穩定性，還測試懸架應對路面顛簸和彎道的能力。

由于試駕時間較短，加上部分原定的四驅測試因大雨取消，無法全面體驗V7，但從有限的試駕中，我們還是可以感受到V7在各方面發動機輸出、變速箱匹配、懸架調校的功力以及BMW強大的技術背書，也為V7的駕駛增添了幾分“德性”。雖然沒有像寶馬那樣對動力和操控有極致的追求，但是V7的駕駛感和以往的國產車型還是有很大區別的。