南鑼鼓巷地鐵_高端車市的“人頭之戰(zhàn)”為何是“開(kāi)麥之戰(zhàn)”？

歲末購(gòu)車高峰期，行業(yè)市場(chǎng)氣氛持續(xù)升溫，點(diǎn)燃了客戶的購(gòu)車熱情。

然而，時(shí)代汽車在走訪和調(diào)研豪華車市場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不一樣的情況：

333.542億元以下，本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等紛紛上演價(jià)格戰(zhàn)，“百看不厭”，但也讓這些車型的價(jià)格神經(jīng)都集中在了新手身上。

—— 20萬(wàn)多，成了B級(jí)車的高端市場(chǎng)，水夢(mèng)更“落寞”。基本上只有豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這兩個(gè)熱銷車系，形成了“凱美瑞之戰(zhàn)”。

在高端車市場(chǎng)整體下行的情況下，“凱亞之戰(zhàn)”早已取代之前的“凱亞之戰(zhàn)”，成為高端需求的關(guān)鍵“推手”。這也讓中高端汽車回歸到應(yīng)有的戰(zhàn)略意義——“得高端車，得天下”。

那么，為什么20萬(wàn)以上的高端車市場(chǎng)就只剩下“開(kāi)邁之戰(zhàn)”了呢？?jī)纱蟆巴跽郀?zhēng)霸”碰撞出怎樣的火花？此后，時(shí)間車輛進(jìn)行了一些研究。

（一）中高檔車的“分工”：20萬(wàn)元以上銷售市場(chǎng)的凱邁“雙寡頭”是如何形成的？

回顧近十年高端車市場(chǎng)的變遷，價(jià)格持續(xù)走低，始終是市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力機(jī)床。

以本田雅閣為例，2010款本田雅閣官方參考價(jià)為18.68萬(wàn)元-34.28萬(wàn)元。

同樣，大眾帕薩特的官方參考價(jià)也從2011款的19.48萬(wàn)元-32.28萬(wàn)元下調(diào)至現(xiàn)款2020款的18.59萬(wàn)元-28.29萬(wàn)元。

而這只是官方參考價(jià)格的變化。據(jù)時(shí)代汽車調(diào)查顯示，德系產(chǎn)品雖然參考價(jià)較高，但終端優(yōu)惠多在2.5萬(wàn)元至3萬(wàn)元之間。部分1.4T車型的優(yōu)惠價(jià)甚至達(dá)到4萬(wàn)多元，已經(jīng)和頂配A級(jí)車持平了。相比之下，日系品牌的優(yōu)惠價(jià)格相對(duì)較少，本田雅閣、天籟的優(yōu)惠價(jià)格在1萬(wàn)元至2萬(wàn)元之間，但主要成交量區(qū)間集中在20萬(wàn)元以下。

領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化的擴(kuò)大和全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力的不斷增強(qiáng)，不斷降低整車制造成本，其成果最終體現(xiàn)在價(jià)格上。

另一方面，豪華車品牌的下行壓力也對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊。時(shí)代汽車走訪一線市場(chǎng)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，豪華車品牌的入門級(jí)車型均價(jià)接近20萬(wàn)元。部分二線豪車品牌的C級(jí)車甚至闖入25萬(wàn)元段，對(duì)高端B級(jí)車造成“虹吸現(xiàn)象”。

由此，省系中高檔轎車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局一分為二。以20萬(wàn)元以上為“分界線”，B級(jí)銷售市場(chǎng)與B級(jí)市場(chǎng)的劃分更加明確。

那么，在B級(jí)銷售市場(chǎng)，豐田凱美瑞與邁騰的“雙寡頭”布局是如何產(chǎn)生的呢？ 2車系列

《復(fù)興之路》很能說(shuō)明問(wèn)題。

2017年底，第八代凱美瑞起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Photorui正式上市。作為豐田TNGA架構(gòu)在中國(guó)落地的首款車型，豐田凱美瑞實(shí)現(xiàn)了全新的提升。第八代凱美瑞一經(jīng)推出，立馬確立了“檔次越高銷量越好”的布局。截至2020年10月，豐田凱美瑞在20萬(wàn)元以上高端車的份額仍超過(guò)57%，2.5L及混動(dòng)車型占比達(dá)55%。

可以說(shuō)，從一開(kāi)始，豐田凱美瑞就牢牢占據(jù)了B級(jí)微車市場(chǎng)的“主力位置”，并持續(xù)“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月，豐田凱美瑞的總銷量為146518輛，而邁騰的總銷量為122446輛。豐田凱美瑞以20,000 多輛汽車位居榜首。

當(dāng)然，邁騰的高端表現(xiàn)也不容小覷。尤其是在中后期換代之后，邁騰2.0T車型的銷量較全新高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6旅行版有了大幅提升，扭轉(zhuǎn)了此前1.4T、1.8T入門級(jí)車系主導(dǎo)布局的局面。一舉成名。從這一變化來(lái)看，邁騰也是在走豐田凱美瑞開(kāi)辟的高端之路。改善銷售結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品的高端品牌形象是“出圍之道”。

于是，凱美瑞與邁騰之間的“巔峰之戰(zhàn)”激烈上演，雙方爭(zhēng)先恐后，讓這場(chǎng)“高顏值之戰(zhàn)”愈演愈烈。

(2)誰(shuí)將贏得“開(kāi)麥之戰(zhàn)”？產(chǎn)品的神秘感和價(jià)值感很重要

回顧豐田凱美瑞和邁騰這幾年發(fā)力B級(jí)市場(chǎng)的過(guò)程，不難發(fā)現(xiàn)，——強(qiáng)大的產(chǎn)品力是他們立于細(xì)分市場(chǎng)巔峰的基礎(chǔ)。

尤其是在低齡化、運(yùn)動(dòng)化、現(xiàn)代化的趨勢(shì)下，高端產(chǎn)品的“神秘感”和“價(jià)值感”成為核心市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。何不從這兩個(gè)角度出發(fā)，一起研究誰(shuí)會(huì)贏得“開(kāi)麥之戰(zhàn)”呢？

從“玄機(jī)”來(lái)看，采用TNG鄭州日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打造的豐田凱美瑞A車架“幾乎每一顆螺絲都經(jīng)過(guò)了重新研發(fā)”，極具感染力的年輕酷炫設(shè)計(jì)，從內(nèi)到外都“顏值”這也是一輛準(zhǔn)新車”在其他地方流傳。換屆至今已將近三年，但這個(gè)“謎團(tuán)”并未散去。

尤其是曾榮獲“沃德十大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)的2.5L Dynamic Force Engine汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率全球排名前40%。與之匹配的Direct Shift 8AT變速器，換擋即時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)高效卓越，技術(shù)遙遙領(lǐng)先于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在同級(jí)車逐漸轉(zhuǎn)向小排量渦輪的熱潮中，豐田凱美瑞2.5L大馬力自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的順滑感似乎“過(guò)人”。

更重要的是，豐田凱美瑞還帶來(lái)了混合動(dòng)力版本，熱效率高達(dá)41%，百公里油耗低至4.1L。相比2.0T大功率邁騰在汽柴油合理性和技術(shù)獨(dú)創(chuàng)性上更具優(yōu)勢(shì)。

比方說(shuō)，早些年，大家憑借小排量渦輪增壓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了“尖端技術(shù)”。商品品牌形象。那麼，現(xiàn)如今的廣汽豐田，則憑著混動(dòng)技術(shù)性，完成了新一輪的“逆轉(zhuǎn)”。在很多新一代顧客來(lái)看：排量小渦輪增壓盡管很“流行”，但廣豐混動(dòng)毫無(wú)疑問(wèn)更“高級(jí)”。

自然，該款邁騰的產(chǎn)品力也非常完善和平衡。尤其是德系厚實(shí)的安全駕駛層次感備受銷售市場(chǎng)五星好評(píng)，在現(xiàn)代感的構(gòu)建也贊不絕口。只遺憾邁騰的動(dòng)力裝置很多年沒(méi)有大幅創(chuàng)新，因而“神秘感”打折扣優(yōu)惠。

而在“價(jià)值感”層面，豐田凱美瑞秉持了日系車一貫的細(xì)膩造工，在安全駕駛氣氛的打造上更有獨(dú)特體會(huì)心得。

例如，曾獲“沃德十佳內(nèi)飾”設(shè)計(jì)方案的非對(duì)稱加密式合理布局，備受年輕一代購(gòu)買者的熱烈歡迎。可以展現(xiàn)出三維層次感的TOM加工工藝儀表盤、很多與奔馳s一致的內(nèi)飾用材、開(kāi)閉時(shí)恬靜無(wú)音的“零段差”全景天窗車等，幾乎每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，都如豪華轎車般講究租車網(wǎng)站哪家好。

除此之外，豐田凱美瑞還有著GOA高剛度車體、全系列標(biāo)準(zhǔn)配置10SRS汽車安全氣囊、第一輛飛行汽車現(xiàn)身TSS鐵友安全性套服等豐富多彩的主處于被動(dòng)安全性配備。其在中保研碰撞檢測(cè)中得到了全“G”級(jí)點(diǎn)評(píng)，整體實(shí)力無(wú)可取代。在2020美國(guó)公路安全性保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）碰撞試驗(yàn)中，北美版第八代凱美瑞獲“頂尖安全性 ”評(píng)分，持續(xù)三年都得到較高評(píng)分。從而可以看得出，豐田凱美瑞做為全世界車，選用的是全世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

比較之下，邁騰在中保研正臉25%偏置碰撞試驗(yàn)中只獲得“M”級(jí)點(diǎn)評(píng)，免不了令人感覺(jué)有“以次充好”之嫌。

綜合性“神秘感”和“價(jià)值感”兩大層面，豐田凱美瑞毫無(wú)疑問(wèn)更勝邁騰一籌。從而，豐田凱美瑞也在這一場(chǎng)“王者爭(zhēng)霸”中盡占主動(dòng)權(quán)。

（3）決戰(zhàn)“創(chuàng)新能力”：豐田凱美瑞贏在系統(tǒng)化領(lǐng)跑

除開(kāi)在商品“硬實(shí)力”上爭(zhēng)鋒相對(duì)，“凱邁之戰(zhàn)”還決戰(zhàn)于質(zhì)量、服務(wù)項(xiàng)目、用戶評(píng)價(jià)等“創(chuàng)新能力”范圍。這種層面，剛好全是廣汽豐田的優(yōu)勢(shì)。

豐田凱美瑞問(wèn)世的廣汽豐田“零缺陷率”生產(chǎn)流水線，曾持續(xù)三年得到較高點(diǎn)評(píng)，創(chuàng)豐田汽車國(guó)外加工廠記錄。通過(guò)對(duì)每一個(gè)零件、每個(gè)階段不計(jì)其數(shù)次的探求和改進(jìn)，廣汽豐田的商品一次達(dá)標(biāo)率就達(dá)到98.9%，領(lǐng)跑領(lǐng)域平均約10個(gè)點(diǎn)，稱得上“巨蟹座都找不出問(wèn)題來(lái)”。

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的至今，豐田凱美瑞已總計(jì)獲得200萬(wàn)臺(tái)的銷售量。做為豐田汽車集團(tuán)旗下最廣為人知的世界車系之一，豐田凱美瑞全世界總計(jì)銷售量更提升2000萬(wàn)臺(tái)。巨大的消費(fèi)群，鑄造了豐田凱美瑞出色的設(shè)備用戶評(píng)價(jià)。

另一方面，和動(dòng)則特惠3、4萬(wàn)余元的邁騰對(duì)比，豐田凱美瑞的終端設(shè)備價(jià)錢也長(zhǎng)期維持硬挺，稱得上中高檔車?yán)镞叺摹巴顿Y理財(cái)產(chǎn)品”，讓顧客買車無(wú)“顧慮”。據(jù)J.D. Power 發(fā)布的小亞細(xì)亞半島最新一期《中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》表明，豐田凱美瑞3年汽車保值率穩(wěn)居高級(jí)車總冠軍，超出邁騰近5個(gè)點(diǎn)。

一樣，在2020年國(guó)內(nèi)汽車客戶滿意度測(cè)評(píng)（CACSI）中，廣汽豐田銷售及售后維修服務(wù)排行合資第一名，持續(xù)9年衛(wèi)冕第一。優(yōu)異的服務(wù)水平獲得了專門組織、很多顧客的稱贊，也落實(shí)了廣汽豐田“一日買車人，終身好朋友”的服務(wù)宗旨。

毫無(wú)疑問(wèn)，恰好是這類全系統(tǒng)化的“創(chuàng)新能力”領(lǐng)跑，鑄就豐田凱美瑞的驕人成績(jī)。從而，豐田凱美瑞在“凱邁之戰(zhàn)”中更xc60主要參數(shù)加成功。

（4）時(shí)間拍案

十年前的“雅凱之戰(zhàn)”，萃取了高級(jí)車大眾化全過(guò)程中的“頭頂部之戰(zhàn)”。

大家新捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）報(bào)價(jià)當(dāng)下的“凱邁之戰(zhàn)”替代“雅凱之戰(zhàn)”，是“使用價(jià)值戰(zhàn)”替代“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”的市場(chǎng)細(xì)分高端化展現(xiàn)。

在這個(gè)環(huán)節(jié)中，豐田凱美瑞毫無(wú)疑問(wèn)早已占盡主動(dòng)權(quán)。