寶作為一汽-大眾的經典車型，于2001年引入國內市場，憑借出色的駕乘體驗、寬敞的乘坐空間、低油耗以及大眾品牌的加持，寶迅速在緊湊型轎車市場走紅， 4個月銷量1.3萬輛（當時售價19.33萬-23.98萬元），成為當時的中國。

久而久之，一汽-大眾寶來（查成交價|參配|優惠政策）在中國已經銷售了21個年頭。歷經四代車型，每一代車型都是經典。尤其是基于大眾MQB-A1平臺打造的第四代寶來，在各方面都得到了提升，銷量不斷突破新高。一個月賣三萬輛已經是常態。高峰時單月銷量超過4萬輛，年銷量始終保持在24萬輛以上，2019年和2020年更是創下30萬輛的歷史記錄。

寶來能夠在當前競爭激烈的緊湊型車市場中保持較高的競爭力。除了優秀的產品和卓越的口碑，寶來也離不開它不斷的更新、修改、優化，直到完美滿足用戶的需求。日前，據官方透露，全新寶來將于6月28日正式上市，目前該車已開啟預售，預售區間為11.39萬元至14.29萬元。

作為一款中期改款車型，全新寶來主要對外觀細節進行了調整，對內飾進行了大幅升級，加入了多項科技智能配置，并對動力系統進行了調整。話不多說，今天教授就為大家帶來全新寶來的試駕體驗，看看這款車在動力和油耗方面的表現。

首先，新寶來放棄了老款寶來1.5L自然吸氣發動機和6速手自一體變速箱的動力組合，只保留了1.2T/1.4T+7速雙離合變速箱和1.2T+ 5速手自一體變速箱的配置。對于這種變化，在教授看來，其實是很正常的。畢竟1.5升自然吸氣發動機的動力確實弱，從現款1.5升車型的官方百公里加速13.7秒就可以看出，而1.2T的官方百公里加速模型可以達到10.4秒，這是一個非常明顯的提升。

而且，教授這次試駕的新寶來是一款1.2T車型，能夠給你更真實的駕駛體驗。這臺EA211 1.2T四缸發動機最大功率116馬力（最大功率轉速5000轉），峰值扭矩200牛米（最大扭矩轉速2000-3500轉），傳動系統匹配7速干式雙離合變速箱。這種動力總成近年來也被應用到大眾車型上，穩定性和燃油經濟性表現都非常出色。

1.2T寶來前期不會有小馬拉大車。反倒是低扭表現驚人，加速輕盈順暢，動力來得自然，沒有突兀感。油門踏板的調節也很線性，新手也很容易上手。

當然，如果你想要追求一種推背感，尋求突如其來的刺激感，1.2T寶來顯然不能給你，而1.4T車型在這方面會強很多。但對于日常駕駛來說，1.2T車型完全可以滿足要求，高速超車也不會顯得力不從心，能夠給駕駛者十足的信心。

相較于發動機，相信大家更關心變速箱的性能。對于大眾的雙離合變速箱，很多人還是持懷疑態度。其實，這是很正常的。畢竟大眾長期使用雙離合變速箱，由于當時技術不成熟，換擋卡頓、異響等問題層出不窮。不過經過這么多年的改進和完善，這款7速DSG雙離合變速箱已經是一款非常成熟的產品了。經過長期的市場考驗，其穩定性和耐用性無需擔心。

之所以搭載1.2T發動機的寶來不弱，很大程度要歸功于這臺7速雙離合變速箱。它的換擋邏輯非常清晰，可以根據實際路況快速升檔或降檔，以達到最佳的燃油經濟性和動力需求。

另外，在擁堵的城市道路行駛時，即使變速箱倒轉，在1-3檔之間切換，也不會感覺到明顯的頓挫感，甚至都不會意識到自己升檔了，動力銜接也比較順暢.

高速行駛時，變速箱會主動升檔，讓發動機保持低速運轉，在60公里/小時以內達到7檔，轉速控制在1000轉。此時的油耗表現也很驚人，后面會詳細介紹。同時，在爬坡或輕踩油門時，變速箱能立即做出反應，可從7檔降為6檔或5檔，確保動力輸出源源不斷。

操控方面，寶來號稱“駕駛者之車”，整體轉向手感與老款保持一致。方向盤輕巧小巧，車頭的轉向反應非常快。同時懸架的側向支撐更好，讓駕駛者在高速過彎時更加自信。這是同級車中非常好駕馭的一款車，絲毫不遜色于那些運動型的家用車。

舒適性方面，全新寶來底盤繼續采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式獨立懸架的組合，這也是同級車型中常見的配置。雖然號稱是“駕駛者之車”，但寶來的整體調校還是很舒服的。對于路面的細小起伏，底盤可以很好的過濾掉，不會有太大的震動傳遞到車內。

但是，在遇到過高的減速帶或者較大的坑洼時，減震系統的跳躍感會更加明顯，這會對乘客的乘坐體驗造成一定的影響。但總的來說，在保證一定操控性的同時，又能達到不錯的舒適性，并非易事。

除了擁有良好的駕乘感受，寶來的燃油經濟性更是可圈可點。這條試駕路線從長隆國際會展中心出發，到廣州海鷗（查成交價|參配|優惠政策）島景區，再回到廣州市中心的廣交會展館，全長約90公里。此次行程幾乎涵蓋了城市道路、快速路、高速路、鄉村道路等車輛日常使用所涉及的所有路段，能夠更加真實地反饋寶來的油耗表現。

值得一提的是，本次試駕還設置了最佳節油獎，獎品十分豐厚，激發了教授奪冠的積極性。還有，為確保絕對的公平和真實，出發前加油站加油并封存。到達目的地后，撕掉封條，再加油，看誰加油少。

得益于1.2T發動機和7速雙離合變速箱的優勢，以及教授和隊友的完美配合(全程不開空的秘訣，車速控制在60km/h，停車就熄火)，此行全程86.5km，平均時速49km/h，表示綜合油耗達到3.9L/100km，最終只加了1.5%的油。

當然，像教授這種測試油耗的方式是不真實的。其他媒體同行在空上正常行駛時，綜合油耗基本在4.7-5.5升/100km之間，燃油經濟性表現優異，不亞于豐田和本田的混動系統。

說完了動感，我們來具體看看新寶來在外觀、內飾、配置上的變化。首先，外觀方面，新寶來整體延續了老款車型的設計風格，并融入了大眾家族最新的設計語言。其中前臉主要針對格柵和保險杠進行了重新設計。格柵輪廓清晰，采用鍍鉻裝飾，與兩側大燈組融為一體，很好地延伸了視覺寬度。

同時，下格柵兩側增加了“C”型鍍鉻裝飾，提升運動感。相比老款，整體前臉更加時尚，也更加符合當下消費者的審美。

車身側面，整體造型變化不大，而高配車型則增加了更具運動感的GTI經典戰斧形輪轂。尺寸方面，新寶來的長寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm，比老款長了9mm，高了6mm。盡管如此，這樣的參數在多款自主品牌車型中并不占優勢，但好在大眾空的利用率很高，內部乘坐空非常寬敞。

車身后部與前臉的設計風格相呼應，通過對尾燈和下保護區的重新設計，包括全新的尾燈照明方式和流水轉向燈的設計，增強了運動感和科技感。

相比外觀的細化，內飾進行了大幅升級，采用雙屏互動駕駛艙布局設計，配備12英寸懸浮式中控觸摸屏，內置第三代信息娛樂系統CNS 3.0；并配備10.25英寸全液晶儀表盤，支持3D立體導航地圖/3D指針/FPK多屏顯示功能等。，大大提升了內飾的科技感。

同時，為了凸顯新的質感，內飾材質也進行了調整，不僅配備了黑色鋼琴烤漆裝飾條，還采用了大面積軟包，并采用棕色PVC+雙縫線設計，營造出更豪華的家居氛圍。

智能方面，信息娛樂系統CNS 3.0采用了全新的UI界面，支持一體式切換，也可以進行定制。具有在線導航、自然語義識別、車內WIFI、CarPlay手機互聯、MOSC彩色服務、全新FAS世界、地圖雙屏顯示等功能。同時，這套系統的操作邏輯非常簡單，學習成本低，和手機很像，非常難能可貴。

此外，在安全配置方面，全系標配6安全氣囊、熱成型鋼板和激光焊接、新一代MK100 ESP系統。同時，高配車型還首次配備了L2級駕駛輔助系統，包括MKB多重碰撞預防系統、預碰撞系統和AEB城市緊急制動、ACC自適應巡航系統、倒車緊急制動、車道保持輔助等

值得一提的是，在這次試駕過程中，教授觸發了AEB緊急制動功能，在仍為5km/h時，避免了與前車追尾。可見這個系統在日常使用中還是很重要的，可以不用，但不能不用。

總的來說，中期改款后的寶來，保持了老款車型出色的駕駛體驗，同時針對外觀進行了時尚升級，針對內飾進行了科技升級，配備了更符合當下需求的前瞻配置。還是一款緊湊型家用車，在同級別中競爭力非常出色。

從目前的市場情況來看，寶來的核心競爭對手包括上汽大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）等主流合資車型，各有優勢，滿足了非用戶的購車需求。據官方統計，寶來用戶收入低，年齡大。

此外，寶來的競爭對手還有長安UNI-V（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪秦加DM-i和吉利星銳（查成交價|參配|優惠政策）等。相對來說，寶來的優勢在于油耗、底盤調校、品牌口碑和市場口碑等方面。競爭對手的優勢在于價格更低，配置更豐富，車身尺寸更大。如果是你，預算10-15萬，你會考慮哪款車？留言討論。