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其實很多車友都對長城變速箱持懷疑態(tài)度，這種懷疑不無道理。近幾年長城關于變速箱的投訴一直不絕于耳，尤其是變速箱異響。此外，由于一些地方的4S商店對車輛普遍存在的故障不作為，許多車主對長城的技術(shù)逐漸失去了信心。

哈弗雙離合變速箱質(zhì)量如何？

整體來看，長城雙離合變速箱使用的零件質(zhì)量比較高，基本可以和國外很多知名的雙離合變速箱相媲美。但是由這些零件組成的雙離合變速箱的好壞就有點不好說了。至于為什么，還是詳細說說吧。

這幾年像長城這種國產(chǎn)品牌的崛起速度確實有點驚人，無論是外觀還是動力，都給人一種和過去完全不一樣的感覺。目前長城使用的7DCT450變速箱搭載在其、威VVV5、VV7等車型上，自上市以來獲得了市場的一致好評。

因為這些車型的成功，長城以“自主研發(fā)”的口號和堪比大眾的雙離合變速箱贏得了眾多消費者的青睞。不過要注意，這里的自主研發(fā)是在雙引號里的。其實所謂的自主研發(fā)，不過是近年來國內(nèi)很多車企的一種營銷策略。雖然是自主推出的變速箱，但是這種所謂的“自主研發(fā)”的變速箱，有多少零件是自主生產(chǎn)研發(fā)的？這個不得而知。

長城7DCT450雙離合變速箱的推出也是在這樣的背景下。長城在研發(fā)這款變速箱的時候，也采購了很多世界知名變速箱零部件供應商的零部件，其中不乏為寶馬、奔馳等高端品牌提供變速箱零部件的廠商。比如長城雙離合變速箱的軸承是德國舍弗勒提供的，雙離合控制模塊是邁博華納的，變速箱的主液壓控制模塊是格特拉克提供的。

一臺雙離合變速箱至少需要160個不同的零件，長城只負責生產(chǎn)18個零件。所以后來長城宣傳的時候，說他們的雙離合變速箱可以媲美大眾，也不是沒有道理。從單個零件的規(guī)格和生產(chǎn)工藝來看，長城7DCT450雙離合變速箱的技術(shù)確實可以和大眾媲美，但這些零件組合在一起，會導致變速箱在后期使用中時不時出現(xiàn)故障。

其實原因是長城在研發(fā)上急功近利，這也反映了這幾年很多國產(chǎn)車的一些基本情況。由于近年來中國汽車市場競爭激烈，國內(nèi)很多缺乏技術(shù)但又想在這個市場分得一杯羹的汽車企業(yè)，并沒有太多的時間和精力去研發(fā)核心技術(shù)。而是轉(zhuǎn)向合作，將國外成熟的技術(shù)搬到自己的變速箱上。

但由于缺乏技術(shù)沉淀和積累，這些來自國外的成熟技術(shù)都被放到了自己的變速箱里。雖然質(zhì)量有所提升，但是后期使用時會因為各種原因出現(xiàn)故障，這也導致即使是長城這樣的大型車企，也會面臨變速箱故障的投訴。