福特GT 參考價：未上市

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最初的福特GT（查成交價|參配|優惠政策）40是品牌史上最具傳奇色彩的賽車。如今，他們已經成為人們夢寐以求的co之寶，他們的價值和意義不僅體現在他們的外表和表現上，更體現在他們在賽車運動最精彩的時期，對公司引領賽車運動的關鍵作用上。1964年勒芒耐力賽失敗后，亨利福特二世要求卡羅爾謝爾比研究新款中置發動機GT40，將其改裝成法拉利跑車。它做到了，并在塞布林的代托納以1-2-3獲勝。最后是1966年的勒芒。雖然當時的政治動蕩剝奪了肯邁爾斯(肯邁爾斯將在賽道上的開發測試后不久死去)在三款車中應有的第一名地位，但他在車壇的平等統治地位證明了福特GT40的勇氣。

GT40(數字是以英寸為單位的車高；測量一下，想象一下以較低的速度行駛)進入一個藍色的橢圓形光環幾十年。2004年至2006年間，該公司短暫恢復了其標志性的福特GT，并生產了4038輛原型車。自覺而刻意的復古設計比原設計更大，是福特第一款現代意義上的真正超跑。雖然它的壽命很短，而且與以前的車型不同，工廠無意賽車。經歷了10年的干旱，沒有一個有價值的繼任者從軌道上或街道上花哨的外國機車旁經過。現在有了2017款福特GT，他們可以蹭蹭肩膀，也可以直接用腳踩死。

這發生在2016年的勒芒，在1966年GT40上演帽子戲法50年后，福特的新GT成為福特GTE錦標賽的冠軍。是第68屆冠軍，由Floyd Chip)Ganassi Racing Ford GT駕駛，由SbastienBourdais、Joey Hand和dirkller執筆。福特第69名獲得第三名，第66名和第67名分別排名第四和第九。值得注意的是，福特重返勒芒是因為一輛賽車在一年前首次脫穎而出。該開發計劃始于2013年，其代號為“鳳凰計劃”(Project Phoenix)，目標更為廣泛——不僅要打造一輛世界級的賽車，還要打造一個將成為新技術和先進材料實驗室的實驗室，而這些創新最終將逐漸滲透到日常工作中。福特量產車。有了GT，

GT的開發由福特Performance Company完成，其前身是福特SVT、Team RS、福特賽車和高性能汽車零部件部門合并在一起，提高協作效率。GT的制造工廠位于多倫多的Multimatic，福特是其建筑合作伙伴，專門從事道路和賽車應用的復雜系統。

GT的核心是碳纖維硬殼也就不足為奇了。便攜式浴缸，配合內置防滾架，是全車“懸掛”的核心。令人印象深刻的機械加工鋁鑄件與懸掛和轉向子系統結合在浴缸的每個角落。采用底盤龍骨設計，可以將內懸掛連接點定位在汽車中心線附近，從而發揮F/1推桿設計的優勢。這套液壓懸掛系統可以通過旋轉旋鈕來改變行駛高度，調整行駛模式來改變彈簧剛度，以履帶模式將汽車從街道上的4.7英寸降低到地面上的2.7英寸。在尾部，專利機翼將自動快速展開。就像其他超級跑車一樣，現實世界的使用受到減速帶和車道的影響，

輕巧、強勁的動力和出色的空氣動力學效率使GT成為一個成功的設計。GT僅重3054磅，外形流暢(福特設計總監克里斯托弗斯文森(Christopher Svensson)的作品)，這對于公路車輛來說是激進的，顯然旨在實現一個任務：贏得比賽。每個車身面板都是碳纖維材質，這是實現復雜形態必不可少的(比如車尾的氣動支撐架)，鋁的形狀無法實現。的確，每一個表面都經過了優化，使GT盡可能符合空氣動力學，包括可移動的襟翼，可以減少風阻，增加車身周圍和下方的下壓力，從而增強抓地力，制動和加速，這就是GT所做的。快點。

它的中置發動機與預期完全不同，它用緊湊型3.5升鋁制V-6發動機展示了福特的EcoBoost技術。該發動機與高性能越野卡車福特F-150（查成交價|參配|優惠政策） Raptor共同開發，在街道裝飾中，該發動機在6,250 rpm時可產生647馬力，在5,900 rpm時可產生550英尺磅的扭矩。這款“贏得勒芒比賽的卡車發動機”通過將防滯渦輪增壓與燃油直噴相結合，可以達到相當于更高排量(通常是吸氣式發動機)的馬力和扭矩。燃料效率提高30%和溫室氣體排放減少15%是附帶的好處。踏板換擋或自動換擋由Getrag 7速雙離合變速驅動橋實現，最高時速216英里。從靜止到60英里/小時的估計時間不到3秒。重要的，

去年，田徑比賽在離鹽湖城約30英里的圖勒猶他賽車運動校園舉行。福特性能賽車學校所在地，這條賽道被選為國際發射場，一排閃閃發光的GT在這里準備起飛，就像航母甲板上的戰斗機一樣。

GT的車門可以打開，而不是頂篷。設計是復雜的(鉸鏈是工程技術)，他們揭示了一個寬門檻和一個狹窄的，不可調節的桶形座椅的內部。

，人們先把它卷到背面。座椅由一個非常窄的中控臺隔開。數字儀表盤、平底方向盤(其輪轂有多種功能)和踏板組可以一起調節(上下、上下)，使儀表盤長度超過手臂長度。皮爾斯按下安裝在控制臺上的啟動按鈕，V-6像狗窩里狂吠的瘋狗一樣咆哮著。

離開維修區后，GT會急速加速并在賽車轉入第一彎時達到三擋。該車寬，低且不受外傾角變化或顛簸條影響。液壓(而非電動)轉向迅捷地進行，并傳達了路面的每一個細微差別。剎車使最出色的駕駛員能夠等到最后一納秒才進入轉彎，卻為我們其余的人帶來幸福感，對于他們來說，福特GT被設計為一款耐久的超級跑車。但是，它是對權威和有成就的手最好的回應。

福特希望看到許多新主人駕駛的GT賽車在賽道上行駛，但這款汽車在公共道路上的表現無可挑剔-彎道越多越好。我們花了3個小時的車程穿過猶他州美麗的鄉村，一直到山上，品嘗著手動換擋和向V-6的7,000 rpm紅線的漸強。渦輪增壓器令人振奮的呼嘯聲為撕裂的廢氣增添了特色，但對于更長的行駛時間(尤其是在高速公路上)，GT的音軌和斯巴達式的內飾可能會變得有些乏味。

中型發動機奧迪，法拉利，蘭博基尼，邁凱輪和最強勁的保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）都將不可避免地進行比較，除了蘭博基尼的Aventador（查成交價|參配|優惠政策）之外，所有這些價格都在福特453,750美元的建議零售價上方。GT不僅昂貴而且稀有。它也是一臺功能更強大的機器。這里沒有奢侈品。它沒有讓時尚或時尚妥協，也不在乎您對它的活塞不足，全輪驅動不足，引擎聲音嘶啞或行李箱容量簡陋的看法。盡管“街頭賽車”經常被錯誤地使用，但對于這種非凡的賽車來說，它是特別恰當的描述。

更引人注目的是，那些渴望獲得一個的人可能沒有機會。由于福特承諾在4年內只制造1,000個樣車，因此對于大多數人來說，擁有GT仍然是一個理論上的主張。而且分配過程沒有民主。福特公司高管和貴賓獲得他們的待遇后，將審查其他申請人的視頻履歷，賽車成績，甚至社交媒體信譽，只有少數幸運者被認為值得。由于需求遠遠超過供應，福特GT不僅是一種競爭車型，更是一種競爭方式。