廣汽本田VE-1 參考價：15.98萬起

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好久不見，Yu VE-1有兩層意思。

第一，如果沒記錯的話，我第一次見到廣汽本田VE-1（查成交價|參配|優惠政策）是在去年2018年成都車展。時隔一年，2019年成都淪陷的那一天，我得以動態體驗。

第二，就是這輛VE-1，沒有掛本田的H標識，而是掛了很久不見的廣汽本田的概念標識。

所以這款純電動賓致背后隱藏著什么東西，看起來并沒有看起來那么簡單。

首款運動EV，亮點不是加速而是續航？

廣汽本田的VE-1，官方宣傳加速結果不算太漂亮，而是采用了現在最流行的電動車0-50km/h加速的宣傳策略。雖然數據確實看起來很美，但消費者概念的宣傳加速能力本身其實并不強。畢竟大家更習慣于對比0-100km/h的加速結果。

401km NEDC續航，120kw電機總功率，280 Nm，基本相當于一臺1.5T小排量渦輪增壓發動機的輸出。

所以在常規模式下，VE-1的油門踏板反應不是很靈敏，甚至起步階段都會保留一定的虛位，讓人駕駛起來更接近汽油車的駕駛感受。

當然，開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式后，鞋跟的急劇加速也不會讓人失望。

除了運動檔，在節能方面VE-1的P檔前面還有一個B模式(Ber……)，相當于動能回收Max模式。一旦油門踏板打開后扔掉，制動力會急劇增加，相當于一輛車急剎車三分之一的路程。所以，如果動力不急，山窮水盡，不建議我開啟B模式。

所以這次VE-1的駕駛模式基本都是D擋，是否開Sport，是否開B(強制充電模式)。所以各種動力或者動能回收強度的所謂調整空間很大，除了常規模式，還是最強的動力輸出響應！還是動能回收最強！這種風格可以說是很硬核了，我喜歡。

制動力方面，VE-1的制動力釋放在正常狀態下仍然是線性的，但起步階段仍然會出現突然陡升，干預感明顯。所以，順暢的路況或者高速的路況都不是大問題，但是處理走走停停的擁堵城市路況，就是對右腳細膩程度的極大考驗。

電池平鋪向下，行駛品質略有優化。

畢竟是電動車，所以這個廣汽本田VE-1聽起來不像冠軍，所以整車的安靜度肯定會比賓至好很多，耳朵也比較干凈。其實說到電動車領域，所謂的NVH差距很小，最吵最沒聲音的電動車也不過是小區擺渡用的電瓶車。

另一方面，電池均勻鋪設在底盤下方后，部件分布感覺比較均衡，使得整車前后橋的振動濾波水平更加均勻。從后排乘坐的感覺來說，比繽智（查成交價|參配|優惠政策）好一點。尤其是后排，僵硬感和跳躍感要輕很多。

但僅此而已。畢竟基礎在，胎噪還在。遇到不平的路面，還是輪胎噪音，路面噪音還是很智能的。整車的環境隔音等級也是賓至級，所以相當于一個耳機本身的物理降噪等級，可以阻隔一層噪音，但不能絕對隔絕。

很明顯，在深圳深南大道上，有一輛比亞迪e6（查成交價|參配|優惠政策）出租車全開關超車我的車時，veve的電流聲在車上清晰可見，一度讓我誤以為是VE-1本身的電機電流聲.這真是一場美麗的誤會。

乘坐空間的垂直高度略有犧牲，讓位于電池。

為了插電池，很明顯從空間數據上我們可以看到VE-1的空間明顯會略遜于t

好在由于繽智本身就是中間油箱的布局，這個位置換成電池后，后后備箱的容積可以“讓開”，深度和高度的有用性并沒有太大影響。

即使在低平臺的尾門蓋下，也可以放置非全尺寸的備胎和充電槍，VE-1的空間優化有用性在油改電的范圍內真的是數一數二的。

細節很貼心

VE-1上有幾個細節必須更貼近用戶的汽車場景，以提供便利，甚至確保安全。

第一點是它采用了類似冠道（查成交價|參配|優惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混動的鑰匙換擋設計。因為沒有傳統的變速箱和發動機，純電后的程序自由度會高很多。所以在VE-1上，無論檔位是在D檔、N檔還是R檔，只要汽車靜止不動，檔位處于非P檔狀態，主駕駛的車門打開，儀表盤就會立即有屏幕提示，并發出提示音。同時會自動掛回P檔，拉上電子手剎。

看似很詳細，但還是很實用的。電動車本身沒有聲音，在D擋踩剎車也不會像大部分燃油車(尤其是AT)那樣儲存一個力，所以一定程度上會鼓勵那些“馬大哈”忘記換擋下車。

同時在正面充電口區域，蓋板打開后會有類似臺燈的照明功能，正常狀態下是白色的。如果此時進入充電狀態，或者充電完成后，會有不同顏色的燈。對于長期在地下室充電的車主來說，體驗相當不錯。

引入WOW站APP，可以節省積分免費維護。

未來還將引入名為wow station的APP，為VE-1車主提供充電樁、信息等各種服務。

隨著車主使用車輛的頻率越來越高，APP中的積分也會越高。據說廣本未來的計劃是車主在車內兌換APP積分。抵扣日常保養的費用，希翼用戶提高對APP粘性的同時，可以多用車，多省錢。

哦對了，這次活動我們還被受邀請到深圳一家廣本特約店里，體驗VE-1在廣本展廳展示，銷售以及售后保養服務等狀態，雖說電動車本身會比汽油車少了很多油液方面的更換和保養。但但凡是車輛本身設計的，比如輪胎、剎車、懸掛、燈光甚至電機電腦數據是否異常等檢查，都是嚴格按照廣本的售后服務體系流程在走。

所以，銷售網絡的強大，以及售后保障服務的體驗就是區別，興許是成熟的汽油車品牌旗下的電動車(或者是油改電的車)，對標噱頭滿滿的新勢力電動車最大的優勢。

一臺走心的油改電：

開了一天，基本上可以確定這是一臺用心打造，不是因為政策驅使為改而改的油改電，罐頭政策車。包括電池包冬天的加熱功能，電池包周邊的H架加固設計，甚至經過多次32km/h側碰撞設計，都證明了廣本對VE-1產品以及用戶的用心。

至于名稱上的Sport EV，到底Sport程度有多少呢。在繁華的深圳市區路段，體驗確實不太明顯。Sport 模式下動力靈敏也是普遍電動車的特性，整個車開起來非常順手好開，但還沒觸及我們約定俗成的Sport范疇，就算是跟同級別電動車比，VE-1的優勢都是空間大，配置有用，并非Sport或者是運動感本身。

目前價格尚未知曉，假如它的價格跟什么朗逸（查成交價|參配|優惠政策）EV這些差不多，那么它的優勢就非常明顯了。續航已經是合資品牌企業里的頭部，空間也有用。

只是懸掛著這個好久不見的理念標，到底是本田不希翼這樣的政策地區特供車去掛H標，還是對于理念這個品牌未來有更大的規劃和部署?目前它們不方便透露，作為用戶，即便是理念標不是H標之外，其余的包括銷售，售后都是跟著廣本的體系走。從客觀用車體驗來說，跟其他H標的廣本車并無兩樣。

所謂的影響，估量也就剩二手殘值率了吧。(不過電動車本身殘值率就……)

【廣汽本田VE-1首試印象】

突出優點：細節設計貼心;空間依然有用;濾震比繽智更厚實;廣本網點保障售后服務。

主要短板：路噪偏大;環境隔音一般;理念logo辨識度有限。