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之前同事蔣天爽試駕過宋Pro（查成交價|參配|優惠政策） DM四驅高能版(原名“三擎四驅版”)，4.7秒0-100 km/h加速已經可以媲美一些大排量跑車。但是，并不是每個人都追求強烈的推背感。對于大部分家庭用戶來說，追求舒適和安全仍然是主旋律，所以才有了我們今天要測試的這款宋Pro DM四驅性能版(之前叫“雙擎四驅版”)。這款車能滿足廣大家庭用戶的需求嗎？今天，我們將通過一個測試來找出答案。(注：本文測試車為2019款宋Pro DM四驅性能版的測試車，可能在配置和細節上與正式上市的量產版略有不同。)

宋Pro DM性能版在四驅高能版的基礎上，去掉了位于前軸的驅動電機，前軸由發動機通過6速雙離合變速箱驅動，后輪軸由電機通過減速器直接驅動。降低的初衷其實是為了滿足那些對舒適性要求更高的消費者。誠然，宋Pro DM四驅高能版的4.7秒0-100km/h加速非常亮眼，但極限加速性能也帶來了一些負面影響。3354也就是說，由于強烈的加速，后排乘客可能會感到不舒服。超強動力固然好，但比亞迪并不認為這種動力特性適合每一個消費者，這也是宋Pro DM雙模四驅車型誕生的重要原因。

宋Pro DM四驅性能版少了一個電機，動力性能比搭載2.0T發動機的緊湊型SUV略強，完全可以滿足家庭用戶對日常用車的動力需求。這款車更注重平穩加速和乘坐舒適性。詳細的加速結果會在下面提到，這里就不展開了。

HEV模式按照四驅系統的分類屬于適時四驅，ECU會根據車輛的行駛狀態自動控制發動機和后輪軸電機的動力輸出。

宋Pro DM四驅性能版自帶6速雙離合變速箱，但存在感遠低于之前的車型。這是第三代DM系統加入BSG汽車后的變化。由于BSG電機可以在換擋時快速將發動機轉速拖動到目標檔位(比通過點火和噴油調節發動機轉速快得多)，最大程度上消除了變速箱與發動機轉速不匹配帶來的頓挫感，換擋速度也有一定程度的提高。

宋Pro DM四驅性能版的動能回收系統提供了標準和更大兩種能量回饋強度供用戶選擇。經過實測，兩個檔位的能量回饋強度都不會給車輛帶來明顯的制動感。但是從儀表盤上顯示的能量回收功率來看，設置大一點可以回收更多的能量，所以建議車主把這個選項設置大一點，這樣更節能。

宋Pro DM四驅性能版底盤整體感很強，懸掛系統可以過濾掉路面的細微震動，營造出良好的駕駛高檔感。減震器在路面起伏較大時，能有效吸收振動能量，防止余震傳遞到車身，乘坐舒適性好。

宋Pro DM四驅性能版的四驅系統是適時四驅系統，得益于電機的快速響應速度。當系統檢測到前輪打滑時，可以在20ms內增加后輪軸電機的輸出功率，從而幫助車輛擺脫困境。燃油車上的傳統四驅系統(多離合器限滑差速器)實現上述動力分配變化通常需要200毫秒。

我個人比較喜歡這種中性轉向的特性，因為車輛會有意識的跟隨彎道的軌跡，通過彎道。我只需要保持一個合適的方向盤角度，不像前輪驅動或者后輪驅動，需要正方向修正才能優雅地通過彎道。宋Pro DM四驅性能版的EV模式和HEV模式在曲線上表現出兩種完全不同的個性。消費者可以體驗不同的駕駛樂趣