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根據故障現象，轉速表為零。首先懷疑曲軸位置傳感器有問題。當發動機通過GDS著陸時，檢查發動機轉速數據，如下所示:

發動機轉速為零。此時，需要測量曲軸位置傳感器的電壓是否正常。曲軸位置傳感器，三線，最簡單的就是檢查電源和接地。測量針腳1和針腳3的電壓為5.1V，電壓和接地正常。只剩下一條信號線，從曲軸位置傳感器的針腳2到發動機模塊的針腳56。測量的線路電阻為0.6歐姆。線路沒有與電源短路，也沒有接地，說明線路正常。嘗試更換曲軸位置傳感器。故障仍然存在，故障代碼無法清除，轉速表仍然為零。然后根據保養手冊繼續檢查制動開關、true空助力器傳感器和渦輪增壓器空空氣流量計。根據維修手冊、電路圖和插頭插腳圖，未發現異常。認為可能是傳感器內部短路，導致5V電壓異常影響5V電壓母線上的所有傳感器上報故障碼，所以我們采取斷開其中一個傳感器的方法來驗證故障，所有傳感器都斷開再測試，故障依舊。最后對本次檢查的傳感器和電路進行了測量，懷疑是電腦板異常。仔細檢查電腦板電源和接地正常后，決定更換發動機電腦板。果然，更換電腦板后，麻煩就消除了。

故障排除計劃更換發動機電腦板并進行故障排除。

總結這個問題，首先要了解5V基準電壓的工作原理。5V參考電壓是發動機電腦板為車上傳感器提供的參考功率。總共有四條參考總線。傳感器就像連接在四個葡萄藤上的葡萄。個別傳感器短路會導致這條線上的傳感器癱瘓。因此，在維護期間可以通過排除方法鎖定問題。