鋰電池汽車在低溫環境下的表現不太好。

主要原因有以下幾點：首先，低溫時石墨作為鋰離子電池的負極，放電比容量會迅速衰減。其次，電解液在低溫下濃度增大、擴散系數降低，電荷轉移阻抗顯著增大，影響電池性能。再者，低溫會讓鋰電池的負極析理現象變嚴重，析出的金屬鋰與電解液反應，產物沉積導致固態電解質界面厚度增加。

不過，也有一些積極的突破和應對方法。中科院和北京交通大學的研究人員合作在學術期刊上發表的研究取得了重要突破，讓鋰離子電池在極寒溫度下也能保持較高容量。

從使用角度來說，為減少低溫對電池性能的影響，車主在氣溫低時可將車輛停放在地下封閉式車庫、室內停車場等溫度較高的場所充電。另外，市面上大多數電動車產品都有電池“保溫”功能，電池管理系統會在電池工作溫度過低時拿出一部分電力轉化為熱能為電池組加熱。

理論計算表明，調整碳負極的表面電子構型，加強鋰離子與吸附位點之間的配位作用，降低電荷轉移過程的活化能，特別是采用正曲率的結構，能讓極冷環境下碳負極實現高容量成為可能。

總之，雖然鋰電池汽車在低溫環境下有性能下降的問題，但通過一些措施和技術突破，情況在逐漸改善。