電動車鋰電池在低溫環境下表現不佳。

低溫會使鋰電池效率下降，更耗電，像手機在北方冬天就很明顯，電動車也一樣。

而且電動車要用電熱裝置給車內和電池加熱，這會耗掉電量影響續航。

但也別太擔心，一些優秀新款電動車，如有先進完善的“三電”系統和電輔裝備，能把低溫負面影響最小化，像奧迪 e-tron 在零下 10 度以下續航還能有日常的 70%-80%。

電動車暖氣靠電加熱，比燃油車多耗能，但加熱速度快，啟動就有熱風。

冬季鋰電池性能大約會降低 10%，這是因為低溫影響電池內部化學反應速率。

電池使用中會逐漸損耗，充放電次數多性能下降明顯，所以要養成良好用車習慣，選合適充電器，避免過度充電，長期不用也定期充電防虧電。

美國有研究小組研發出新型鋰金屬充電電池，在-60℃電量不嚴重衰減，安全性更高。

鋰離子電池能量密度高容量大，但安全性差低溫衰減明顯，研究人員在找更好方案。

新型鋰金屬電池在陽極用純鋰金屬，容量能加倍，成本降低安全性提高。

在低溫下，它的電解質釋放離子更輕松，容量保持較好。

電池陽極沉積物情況也影響電量衰減，新型鋰金屬電池能解決。

寒冷對鋰電池充放電都有大影響。

放電時，低溫凍住電解液，內阻增加，電壓降低，電池熱管理系統加溫會降低續航。

威馬有柴油輔助包給電池加熱，但從汽車角度看有些荒唐。

低溫還影響鋰離子從負極到電解液速度，影響電池性能和續航。

充電時，低溫下鋰離子易丟失，容量降低，解決辦法是給電池加溫或大幅降低充電速率，但后者不實用，廠商一般在充電前或初期加熱電池。

丟失的鋰離子可能析鋰，雖多數能變回鋰離子，但少量會造成電池性能永久衰退，主流科學界認為析鋰對電池安全性影響不大。

現階段北方城市對電動車不太友好，固態電池可能改善，但還有問題沒解決，效仿威馬柴油輔助包的辦法，所謂的電動車環保就成笑話了。