不再批造車資質對汽車產業格局有著多方面的顯著改變。

首先，新能源汽車企業準入門檻大幅降低，原“設計開發能力”變為“技術保障能力”，不再把產品設計開發能力作為整車企業的核心審核指標，這意味著更多企業有機會進入市場。

其次，代工模式可能會盛行，加快了產業的運轉效率。

再者，在出口方面，國產新能源汽車產品在全球競爭力提升，去年前八個月平均單車價格接近 2 萬美元，這體現了產業的進步。中國在動力電池領域也處于領先地位，像寧德時代能為福特新建工廠提供支持，電池供應能力持續增強。

有觀點認為，放開造車資質能縮短行業試錯過程。而不再批造車資質后，有資質的企業新增產能要看利用率，新勢力造車可借鑒注冊制改革。

同時，純電動乘用車生產資質審批“暫停”，促使造車新勢力與傳統車企的合作愈發緊密，這有利于集中發展，避免低水平企業重復建設，實現資源利用最大化。

截至目前，國內雖有 15 家企業的新能源乘用車項目拿到生產資質，規劃產能總計 117 萬輛，但已遠超市場需求。

所以，不再批造車資質推動了產業的整合與優化，促進企業提升技術保障能力，加強合作，共同推動汽車產業向更高質量、更高效的方向發展。