中國造車資質未來是否會增加目前還不好說。

發改委下發的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》大幅提高了造車新勢力獲取資質的門檻，對新建獨立純電動汽車企業的項目區域做了明確規定，還把研發和產能列為審核標準，以防沒有研發能力和產能規模的造車新勢力獲取資質。

很多新勢力想造車但獲取資質困難，比如小米宣布造車以來，其造車資質的相關消息就備受關注，但目前其獲取資質的傳聞不屬實。

現在不少互聯網企業、手機廠、地產商都想造車，沒資質就通過注資承包等方式獲取。像受困于生產資質的自游家，正考慮賣給小鵬汽車；石頭科技旗下的洛軻汽車也暫停了；小米汽車通過北京特批獲得了生產資質；蔚來走代工廠路線。

近年來，管理部門對車企造車資質的批復一直處于收緊狀態，包括理想、小鵬、零跑等造車新勢力大多通過收購途徑獲取生產資質，今年百度、滴滴等互聯網公司旗下的造車項目因不能解決生產資質難題，分別“掛靠”吉利和小鵬。

長期以來，汽車生產資質在國內比較獨特，因汽車產業體量大、產業鏈長、帶動性強，常是地方政府招商引資的重點。

不過，也有人認為沒必要對汽車生產準入限制。

綜合來看，目前的情況是獲取資質較難，未來是否會增加不好確定，但管理部門會根據產業發展情況做出相應調整。