長城混動與其他品牌混動有不少區別。

首先，在檔位設置上，長城 DHT 有兩個檔位，分高速檔和低速檔，發動機在低速檔介入時速為 35-40km/h，高速檔介入時速為 70-80km/h。吉利的雷神混動系統是三檔，發動機在 20km/h 即可介入驅動。而比亞迪采用單檔 ECVT 換擋機構，低速純電驅動，高速發動機才介入。多檔設置能更好發揮發動機性能，提高動力和燃油經濟性。

其次，設計思路不同。比亞迪的設計更激進，長城相對保守。長城檸檬 DHT 混動體系結構原理類似比亞迪的 DM-i 混動和本田的 IMMD 混動，選用發動機、發電機、驅動電機及定軸式變速箱，低速發動機發電、電機驅動，高速發動機直連。

再者，長城新推出的智能四驅電混技術 Hi4 是前后軸雙電機串并聯電四驅混動架構，由混動專用發動機、兩擋 DHT 變速箱、大功率高效電后橋及低內阻動力電池組成。前橋位置保留一顆電機，同時起到發電、驅動作用，后橋增加一顆電機。相比之下，比亞迪宋 PlusDM-i 兩驅車型在 WLTC 工況下虧電油耗更低，四驅車型虧電油耗略高，但 Hi4 在油耗和加速方面整體表現優異。

最后，長城 DHT 混動系統兼顧性能和油耗，有雙速結構，能提供媲美 5T 的動力輸出，在高效率、高集成度、高續航、低油耗方面有不俗表現，與豐田、本田等混動系統相比有自身優勢。