長城 DHT 與其他混動技術有不少區別。

先看與比亞迪 DMi 的區別，結構上，長城 DHT 用一個離合器和一個同步器形成兩檔混聯結構，發動機驅動有兩個檔位，比亞迪 DMi 用一個離合器組成單檔混聯結構，發動機驅動只有一個擋位。這使得 DHT 結構復雜、體積大、成本高，但變速箱傳遞效率高，在不同混動模式下更廣車速區間性能優。比亞迪 DMi 結構簡單、控制容易，動力電機直接耦合到變速器輸出軸，比 DHT 結構簡單。

行駛動力方面，低速電驅時兩者駕駛都平順，DMi 更輕便。中速時兩者相差不大，高速時 DHT 能通過同步器切換 2 檔讓發動機輸出效率更高，DMi 只能提高轉速，動力性會變差。

和豐田混動相比，長城檸檬 DHT 和豐田都屬于不能充電的“輕混派”，但檸檬 DHT 有獨特的兩檔變速結構，彌補了本田 i-MMD 在中高速路段動力表現不佳的缺點，同時優化提升了 NVH 和平順性，在保證低油耗前提下保證 0-60km/h 動力表現，相比本田在高速更有動力，相比豐田能在省油同時更有動力。

與本田混動比較，長城 DHT 在低速狀態運行邏輯與本田一致，車速超過 35 公里/小時后，長城 DHT 主要發動機驅動，本田繼續電動機驅動、發動機驅動發電機為電動機供電。

長城 DHT 系統由 1.5L/1.5T 發動機+GM/TM 電機+定軸式兩擋變速箱+電控+電池包組成，和其他混動系統核心區別在于變速箱。它能實現純電驅動、串聯驅動、能量回收、發動機直驅和并聯驅動模式，驅動方式更靈活。動力性能取決于驅動電機功率，DHT 多了并聯工作模式，理論上加速性能更好。節能效果方面，長城 DHT 系統搭載 1.5L/1.5T 混動專用發動機，預計油耗在 5L/100km 以內。