橡膠減振器的工作原理是這樣的。

橡膠分子經過硫化處理后具有彈性和柔韌性，其分子鏈可扭轉、形變，在這個過程中能將動能轉化為熱能或機械能，從而達到減震目的。

當車架與車橋間有振動產生相對運動時，減震器內的活塞就會上下移動，里面的油液會反復從一個腔通過不同孔隙流入另一個腔，實現振動動能向熱能或機械能的轉化。

橡膠的卷曲長鏈分子結構和分子間微弱的次級力，讓橡膠材料表現出獨特的粘彈性，所以具有良好的減震、隔音和緩沖性能。

橡膠的特性包括高彈性和高粘度，其彈性源于卷曲分子構象變化，分子間相互作用又表現出粘性，應力和應變常不平衡。

橡膠材料損耗因子大小與自身結構、溫度及頻率有關。常溫下，天然橡膠等損耗因子較小，丁基橡膠等的損耗因子較大。

用于減震的橡膠材料一般有 NR、SBR 等普通橡膠材料，NBR 用于耐油硫化橡膠等。

在選擇橡膠減震器時，原材料通常是氯丁膠和天然膠。一般會選擇壓縮式橡膠減震器，輕型水泵可選擇剪切型橡膠減震器。

與彈簧阻尼器相比，橡膠減震器的隔振性能相對較差。

在汽車中，橡膠減震器能滿足高速離心機減振要求。確定減震器結構時，橡膠硬度越大，系統臨界速度越高，但剛度過低的減震器無法滿足強度要求易損壞。

通常在離心機計劃中，會同時采用主動振動和強制振動，并將主軸軸承座計劃為柔性減振型，驅動系統靈活連接機架，主軸與柴油發電機柔性連接。

總之，橡膠減震器利用自身物理特性，通過彈性變形和能量轉換保障車輛行駛平穩舒適。