二十萬左右的油車中，比亞迪漢DM-i、本田英仕派、亞洲龍混動(dòng)等車型油耗表現(xiàn)較為突出。其中比亞迪漢DM-i虧電油耗低至3.8L/100km，憑借高效的混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性；本田英仕派官方百公里油耗僅4.2L，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平；亞洲龍2.5L混動(dòng)系統(tǒng)百公里油耗6.2L，兼顧了寬敞舒適的駕乘體驗(yàn)與低油耗的實(shí)用性。此外，豐田凱美瑞混動(dòng)版、本田雅閣混動(dòng)版等車型也憑借成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著穩(wěn)定的表現(xiàn)，為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。

在混動(dòng)技術(shù)之外，傳統(tǒng)燃油車也有不少低油耗代表。大眾凌渡搭載1.2T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，WLTC綜合油耗分別為5.87L和5.88L/100km，動(dòng)力輸出平順且油耗穩(wěn)定，適合注重日常通勤經(jīng)濟(jì)性的用戶。別克君威官方百公里油耗6.6L，憑借高效的動(dòng)力調(diào)校在中型車市場占據(jù)一席之地；標(biāo)致508和日產(chǎn)奇駿則以6.1L/100km的油耗表現(xiàn)，展現(xiàn)出合資品牌在燃油效率優(yōu)化上的實(shí)力。北京現(xiàn)代途勝和起亞獅鉑拓界進(jìn)一步將油耗下探至5.7L和5.6L/100km，通過發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配，在緊湊型SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了動(dòng)力與油耗的平衡。

豪華品牌中，奧迪Q2L以6.0L/100km的油耗數(shù)據(jù)，為預(yù)算20萬左右的消費(fèi)者提供了兼顧品牌與經(jīng)濟(jì)性的選擇。而插電混動(dòng)車型的加入，讓低油耗體驗(yàn)更上一層樓。本田雅閣插混版百公里油耗4.88L，依托i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的高效能，在城市路況下可靈活切換純電與混動(dòng)模式；大眾帕薩特新能源版則通過電能與燃油的協(xié)同工作，有效降低了整體油耗，滿足用戶對長續(xù)航和低能耗的雙重需求。廣汽傳祺GS8和豐田漢蘭達(dá)作為中型SUV，憑借5.3L/100km的油耗表現(xiàn)，打破了“大車必費(fèi)油”的固有印象，在保證空間實(shí)用性的同時(shí)，為家庭用戶提供了經(jīng)濟(jì)的出行方案。

從技術(shù)層面看，這些車型的低油耗并非偶然。比亞迪DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)通過專用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的深度集成，實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)下的高效燃油利用；豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)則以行星齒輪機(jī)構(gòu)的精準(zhǔn)分配，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間；本田i-MMD系統(tǒng)則通過“以電為主”的驅(qū)動(dòng)邏輯，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效工況下的損耗。傳統(tǒng)燃油車則通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、采用低滾阻輪胎、升級變速箱齒比等方式，逐步降低能耗。無論是混動(dòng)還是燃油車型，都在動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了平衡，滿足不同用戶的用車場景需求。

綜合來看，二十萬左右的低油耗油車市場已形成多元化格局?；靹?dòng)車型憑借技術(shù)優(yōu)勢在油耗上更具競爭力，傳統(tǒng)燃油車則通過技術(shù)升級保持著實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的平衡，豪華品牌車型也在該價(jià)位區(qū)間提供了兼顧品牌價(jià)值與低能耗的選擇。消費(fèi)者可根據(jù)自身對動(dòng)力形式、空間需求及品牌偏好的不同，從這些車型中找到適合自己的低油耗方案，在日常出行中既享受駕駛樂趣，又能有效降低用車成本。