**日產啟動"聯盟2.0"戰略：以電動化+自動駕駛技術重構全球合作版圖**

面對25年來最大年度虧損的挑戰，日產汽車正通過雷諾-日產-三菱聯盟的深度協同，開啟名為"聯盟2.0"的全球戰略轉型。這一戰略以電動化與自動駕駛技術為核心，計劃在未來五年投入230億歐元，目標到2030年推出35款全新電動車，并推出售價僅為特斯拉FSD系統一半的自動駕駛方案，以重塑市場競爭力。

**電動化：五大平臺共享實現成本與效率革命**

聯盟將依托五大共享電動平臺，覆蓋從微型車到商用車的全品類需求。其中，CMF-EV平臺作為技術標桿，已支持日產Ariya和雷諾Megane E-Tech等車型，到2030年將衍生15款車型，年產能達150萬輛；而2024年推出的CMF-BEV平臺則通過33%的成本削減和10%的能耗優化，瞄準大眾市場，首款車型雷諾R5與日產Micra電動版將成為關鍵棋子。通過平臺共享，聯盟計劃將通用化率從60%提升至80%，實現規模化降本。

**自動駕駛：4000美元方案挑戰特斯拉霸權**

在自動駕駛領域，聯盟計劃于2028年初推出定價約4000美元的"ProPilot"進階系統，直接對標特斯拉售價8000美元的FSD系統。這一策略不僅通過技術共享降低研發成本，更依托聯盟年銷320萬至340萬輛的規模優勢，加速市場滲透。值得注意的是，聯盟車型的差異化設計已實現95%的客戶無法分辨聯合開發背景，為技術協同提供了品牌獨立性保障。

**電池與碳中和：220 GWh產能支撐全球野心**

聯盟將電池視為電動化競爭的關鍵，計劃通過標準化電芯和聯合采購，在2026年將成本降低50%，2030年實現220 GWh全球產能。日產主導的固態電池技術也將反哺聯盟，進一步強化續航與安全性能。此外，聯盟承諾2050年實現碳中和，其電動化投資與可再生能源布局將同步推進。

**"聯盟2.0"的挑戰與機遇**

盡管面臨巨額虧損，日產通過聯盟協同效應，正將壓力轉化為技術迭代的動力。分析指出，230億歐元的聯合投資規模遠超單家企業承受能力，而五大平臺的靈活組合與自動駕駛技術的平價化，或將成為對抗新興電動車企的關鍵。隨著2025年7月投資計劃的具體落地，這一全球最大汽車聯盟之一的轉型成效，將決定其在2030年電動化競賽中的最終席位。