20萬以內純電轎車中，廣汽埃安AION S Plus與比亞迪秦PLUS EV分別搭載彈匣電池2.0與刀片電池，在電池安全領域表現突出。

廣汽埃安AION S Plus的彈匣電池2.0采用獨立電芯收納艙結構，搭配納米陶瓷隔膜、三重速冷系統與智能監控技術，通過2000℃火焰噴射60秒無爆燃的極端測試，還依托液冷液熱技術將電池溫差控制在±2℃，更有480億公里零自燃的官方安全紀錄；比亞迪秦PLUS EV搭載的刀片電池以磷酸鐵鋰CTB技術為核心，省去模組結構的扁平化電芯經針刺、擠壓等極端測試后熱失控蔓延時間超30分鐘，蜂窩狀鋁制框架讓單模組抗壓強度超1000kN，為用戶提供可靠的安全保障。

廣汽埃安AION S Plus的彈匣電池2.0采用獨立電芯收納艙結構，搭配納米陶瓷隔膜、三重速冷系統與智能監控技術，通過2000℃火焰噴射60秒無爆燃的極端測試，還依托液冷液熱技術將電池溫差控制在±2℃，更有480億公里零自燃的官方安全紀錄；比亞迪秦PLUS EV搭載的刀片電池以磷酸鐵鋰CTB技術為核心，省去模組結構的扁平化電芯經針刺、擠壓等極端測試后熱失控蔓延時間超30分鐘，蜂窩狀鋁制框架讓單模組抗壓強度超1000kN，為用戶提供可靠的安全保障。

除了上述兩款車型，思皓愛跑作為13.99萬-19.99萬元區間的純電轎車，其搭載的液冷蜂窩電池同樣值得關注。該電池采用21700圓柱小電芯，單體容量僅4.8Ah，熱失控時產生的熱量更易控制；電芯排列借鑒蜂窩仿生結構，配合單元化封裝與輕量化自流平導熱膠，可實現單體熱失控時的熱隔絕與電隔絕。經1萬多次爆炸試驗驗證，電芯能定向爆炸且無側面爆破，截至2022年7月，超15萬輛搭載該電池的車輛未發生熱失控起火事故，在20萬以內純電轎車的電池安全領域形成有效補充。

從技術原理來看，刀片電池與彈匣電池的設計邏輯各有側重。比亞迪刀片電池通過磷酸鐵鋰CTB技術將電芯扁平化，省去傳統模組結構后，電池包可兼作車身結構件，既提升了車身剛性，又優化了空間利用率；其針刺實驗無明火的表現，源于磷酸鐵鋰材料本身的高熱穩定性，配合自研BMS系統0.1ms級的實時監測，進一步降低了安全風險。廣汽彈匣電池則以“彈匣”式獨立電芯收納艙為核心，結合隔熱材料與智能監控系統防止熱擴散，針刺實驗僅冒煙無明火，納米陶瓷隔膜（耐溫1200℃）與三重速冷系統（降溫速率0.8℃/s）的應用，使其在極端環境下的抗風險能力大幅提升。

綜合來看，20萬以內純電轎車的電池安全技術已形成多路徑發展格局。比亞迪秦PLUS EV的刀片電池、廣汽埃安AION S Plus的彈匣電池2.0，以及思皓愛跑的液冷蜂窩電池，均通過極端測試與實際使用數據驗證了安全性。這些車型依托不同技術路線，從結構設計、材料創新到系統監控多維度構建防護體系，為消費者在20萬預算內選擇純電轎車時，提供了兼顧安全與性價比的可靠選項。