華為問界M7的續(xù)航里程在不同駕駛模式下存在顯著差異，具體表現(xiàn)與車型版本、動力邏輯及場景需求深度綁定。以2026款車型為例，增程版Pro+五座四驅(qū)的純電模式依托寧德時代37kWh磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航208km，適合城市短途通勤；增程模式通過1.5T增程器與雙電機(jī)協(xié)同，WLTC綜合續(xù)航達(dá)1345km，覆蓋長途出行。經(jīng)濟(jì)模式下其百公里電耗優(yōu)化至22.1kWh/100km，續(xù)航更持久；運(yùn)動模式則以533馬力雙電機(jī)輸出強(qiáng)化動力，0-100km/h加速5.2s，續(xù)航隨動力釋放略有縮短。純電版Ultra六座四驅(qū)的差異同樣清晰：經(jīng)濟(jì)模式借助鴻蒙OS能量管理將電耗壓至17.4kWh/100km，最大化CLTC 635km續(xù)航；運(yùn)動模式激活雙電機(jī)526馬力全功率輸出，加速4.7s的同時續(xù)航適度下降。不同模式的續(xù)航調(diào)校既兼顧了日常通勤的節(jié)能需求，也滿足了用戶對動力性能的追求，適配多元出行場景。

從實(shí)際駕駛場景來看，問界M7的續(xù)航表現(xiàn)還與路況、負(fù)載等因素聯(lián)動。以增程版Pro+五座四驅(qū)為例，若在高速開啟華為乾崑智駕增強(qiáng)版，以120km/h定速巡航時，增程模式下滿油滿電續(xù)航約850-900km；若降至100km/h行駛，WLTC綜合續(xù)航可接近官方1345km的標(biāo)定值。而在城區(qū)擁堵路段，純電模式下一人通勤、全程開空調(diào)的場景中，百公里電耗約23kWh，實(shí)際純電續(xù)航可達(dá)150km以上，足以覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求。純電版Ultra六座四驅(qū)在冬季極寒環(huán)境下，得益于熱泵空調(diào)的能耗優(yōu)化，CLTC續(xù)航達(dá)成率能維持在行業(yè)平均水平以上，相比傳統(tǒng)純電車的續(xù)航衰減更可控。

不同駕駛模式的切換邏輯也體現(xiàn)了鴻蒙智行的技術(shù)賦能。通過車機(jī)大屏進(jìn)入“設(shè)置>系統(tǒng)>通用>單位與續(xù)航里程顯示模式”，選擇“綜合模式”后，續(xù)航顯示會結(jié)合近百公里實(shí)際能耗動態(tài)調(diào)整，結(jié)果更貼近真實(shí)剩余里程。此外，系統(tǒng)還能根據(jù)導(dǎo)航信息智能切換動力模式：當(dāng)識別到前方10公里為城市路段時，自動切換純電模式；若進(jìn)入高速路段，則提前啟動增程器，確保動力輸出的同時避免電量過度消耗。這種智能聯(lián)動不僅降低了用戶的操作負(fù)擔(dān)，也讓續(xù)航管理更精準(zhǔn)高效。

從用戶體驗(yàn)角度，兩種動力版本的模式差異還匹配了不同的用車需求。增程版Pro+五座四驅(qū)的“個性化模式”允許用戶自定義動力響應(yīng)、動能回收強(qiáng)度，比如調(diào)至“低回收+柔動力”時，續(xù)航表現(xiàn)更接近經(jīng)濟(jì)模式；若切換“高回收+強(qiáng)動力”，則兼顧續(xù)航與駕駛樂趣。純電版Ultra六座四驅(qū)的空氣懸掛則與駕駛模式深度綁定：舒適模式下懸掛調(diào)至最軟，過濾路面顛簸的同時電耗平穩(wěn)；運(yùn)動模式下懸掛降低10mm且硬度提升，配合動力輸出的強(qiáng)化，雖續(xù)航略有下降，但駕駛質(zhì)感明顯提升。

綜合來看，問界M7通過不同駕駛模式的精準(zhǔn)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航與動力的平衡。增程版以“純電+增程”雙模式覆蓋通勤與長途，純電版以長續(xù)航加快充解決跨城出行需求，再結(jié)合鴻蒙智行的智能管理，既滿足了用戶對節(jié)能的追求，也兼顧了動力性能與場景適配性，為不同需求的用戶提供了靈活的續(xù)航選擇方案。