全球范圍內新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池電動汽車等核心類型，同時還包括氫發動機汽車、氣動汽車、飛輪儲能汽車、超級電容汽車等其他新能源驅動形式。

其中，純電動汽車（BEV）以單一蓄電池為動力源，完全依賴電力驅動，具有零尾氣排放的環保優勢；混合動力汽車（HEV）通過內燃機與電動系統協同工作，可實現節能與低排放的平衡；插電式混合動力汽車（PHEV）增設外部充電接口，電池容量更大，能支持更長距離的純電行駛；增程式電動汽車（REEV）則以電動機為核心驅動，內燃機僅作為“發電機”補充電量，有效緩解續航焦慮；燃料電池電動汽車（FCEV）利用氫氣與氧氣的電化學反應產生電能，排放物僅為水，是當前清潔能源汽車的前沿方向。此外，氫發動機汽車、氣動汽車等類型雖應用范圍相對較窄，但也憑借獨特的能源轉化方式，成為新能源汽車家族中不可或缺的補充。這些類型的劃分既基于動力來源的差異，也體現了汽車行業在環保與技術創新上的多元探索。

其中，純電動汽車（BEV）以單一蓄電池為動力源，完全依賴電力驅動，具有零尾氣排放的環保優勢。自1881年世界上第一輛純電動汽車誕生以來，其發展已歷經134年，雖環保性能突出，但受電池成本高、壽命短、體積大等因素制約，應用范圍仍存在一定局限。混合動力汽車（HEV）通過內燃機與電動系統協同工作，可實現節能與低排放的平衡。隨著全球環保法規日益嚴格，這類車型因能在傳統燃油技術基礎上降低排放，成為眾多汽車企業的研發重點。插電式混合動力汽車（PHEV）增設外部充電接口，電池容量更大，能支持更長距離的純電行駛。它既可以通過外接電源充電，也能依靠內燃機行駛或為電池補能，兼顧了純電模式的環保性與燃油模式的續航靈活性。

增程式電動汽車（REEV）則以電動機為核心驅動，內燃機僅作為“發電機”補充電量，有效緩解續航焦慮。其運行邏輯是在電池電量充足時純電行駛，電量耗盡后啟動內燃機發電，確保車輛持續運行，適合對續航有較高要求但充電條件有限的用戶。燃料電池電動汽車（FCEV）利用氫氣與氧氣的電化學反應產生電能，排放物僅為水，是當前清潔能源汽車的前沿方向。這類車型效率高且幾乎無污染，但受氫氣儲存、運輸以及燃料電池成本等技術挑戰影響，尚未實現大規模普及。此外，氫發動機汽車、氣動汽車、飛輪儲能汽車、超級電容汽車等類型雖應用范圍相對較窄，但也憑借獨特的能源轉化方式，成為新能源汽車家族中不可或缺的補充。

從動力來源與技術路徑的維度看，新能源汽車的類型劃分既體現了對“非石油燃料替代”的核心追求，也反映了行業在環保目標與實際需求間的平衡探索。無論是依賴電池技術的純電車型，還是融合傳統與電動系統的混動車型，亦或是聚焦氫能等前沿能源的燃料電池車型，每一種類型都對應著不同的技術成熟度與應用場景。這種多元化的發展格局，既為消費者提供了豐富的選擇，也推動著全球汽車產業向更清潔、高效的方向轉型。