華為問(wèn)界增程版的增程器由重慶小康動(dòng)力生產(chǎn)。作為問(wèn)界系列增程車型的核心動(dòng)力部件供應(yīng)商，重慶小康動(dòng)力為不同年款車型提供了針對(duì)性優(yōu)化的增程器產(chǎn)品：2024款問(wèn)界M7搭載代號(hào)H15RT的1.5T增程器，采用米勒循環(huán)、DCVVT進(jìn)排氣可變正時(shí)等技術(shù)，熱效率達(dá)41%，油電轉(zhuǎn)換效率3.13kWh/L；2025款問(wèn)界M9增程版則換裝升級(jí)后的HG15T 1.5T增程器，最大功率從112千瓦提升至118千瓦，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力輸出表現(xiàn)。依托賽力斯自2016年起的增程技術(shù)研發(fā)布局，重慶小康動(dòng)力的增程器已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，今年1—9月搭載量超34萬(wàn)臺(tái)，為問(wèn)界車型的續(xù)航與能效提供了穩(wěn)定支撐。

從技術(shù)特性來(lái)看，重慶小康動(dòng)力為問(wèn)界車型提供的增程器均圍繞增程系統(tǒng)的核心需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。以問(wèn)界M7搭載的H15RT增程器為例，其采用米勒循環(huán)技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化氣門正時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的膨脹比，配合15:1的高壓縮比，有效提升了燃油的能量利用率；DCVVT進(jìn)排氣氣門可變正時(shí)技術(shù)則能根據(jù)工況實(shí)時(shí)調(diào)整氣門開啟時(shí)機(jī)，兼顧不同轉(zhuǎn)速下的效率表現(xiàn)；同時(shí)，多項(xiàng)降低摩擦的優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少了機(jī)械損耗，最終使該增程器的熱效率達(dá)到41%，油電轉(zhuǎn)換效率達(dá)3.13kWh/L，這些參數(shù)均處于行業(yè)前列。

2025款問(wèn)界M9增程版所搭載的HG15RT增程器，作為H15RT的升級(jí)版本，在保持原有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，將最大功率從112千瓦提升至118千瓦。這一調(diào)整并非簡(jiǎn)單的參數(shù)拔高，而是基于增程系統(tǒng)整體匹配的優(yōu)化，能夠在車輛高速巡航或大負(fù)載工況下，為電機(jī)提供更充足的電能支持，同時(shí)維持增程器運(yùn)行的平順性與低噪音表現(xiàn)，進(jìn)一步提升了整車的動(dòng)力響應(yīng)與駕乘質(zhì)感。

值得注意的是，重慶小康動(dòng)力的增程器研發(fā)與生產(chǎn)，依托于賽力斯自2016年起的技術(shù)布局。經(jīng)過(guò)多年的迭代與市場(chǎng)驗(yàn)證，其增程器已形成成熟的技術(shù)體系與供應(yīng)鏈體系，今年1—9月超34萬(wàn)臺(tái)的搭載量，不僅體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)品的認(rèn)可，也反映出其在規(guī)?；a(chǎn)與質(zhì)量管控方面的實(shí)力。這種技術(shù)積累與產(chǎn)能保障，為問(wèn)界車型持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品力提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

綜合來(lái)看，重慶小康動(dòng)力為華為問(wèn)界增程版車型提供的增程器，既具備針對(duì)增程系統(tǒng)的專項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化，又通過(guò)持續(xù)的迭代升級(jí)滿足了不同車型的需求。其穩(wěn)定的產(chǎn)能與可靠的性能表現(xiàn)，成為支撐問(wèn)界增程車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)，也為用戶帶來(lái)了兼具長(zhǎng)續(xù)航與高效能的出行體驗(yàn)。