上汽榮威MPV商務車的燃油經濟性整體表現較為出色，不同動力版本各有側重且均具備一定優勢。以插混版本的榮威iMAX8 DMH新陸尊為例，其搭載的DMH超級混動技術由1.5T發動機與驅動電機組成插混系統，官方宣稱百公里綜合油耗低至4.7升，實際正常駕駛狀態下油耗約5升左右，即便在坐滿4人、多次加速超車的強制保電場景中，百公里實際油耗也僅為6.3升，對于車重超2.2噸的商務車而言，這樣的油耗表現已屬優秀。而燃油版本的榮威iMAX8百公里綜合油耗為8.4升，在同級別商務車中處于中規中矩的水平。此外，榮威iMAX8 DMH的動力電池總能量達24.7kWh，純電續航里程可達95km，WLTC最低荷電狀態油耗為6.3L，進一步兼顧了日常通勤的純電零油耗與長途出行的低油耗需求。榮威在發動機技術與變速器匹配上的持續創新優化，也為商務車燃油經濟性的提升提供了技術支撐。

榮威iMAX8 DMH新陸尊的DMH超級混動系統，通過發動機與驅動電機的智能協同，讓動力輸出更貼合日常駕駛場景。當車輛處于低速或擁堵路段時，電機可單獨驅動，避免發動機在低效區間運轉；中高速巡航時，發動機則進入高效工作區，配合電機輔助，進一步降低燃油消耗。這種動力分配邏輯，既保證了商務車所需的平穩動力輸出，又有效控制了油耗。

從實際使用場景來看，榮威iMAX8 DMH的油耗表現受駕駛習慣、負載情況的影響較小。即便在滿載4人、頻繁加速超車的高強度使用場景下，強制保電模式的油耗也僅比官方數據高1.6升，這得益于其混動系統對動力與能耗的精準平衡。而純電續航95km的設計，更是覆蓋了多數用戶的日常通勤需求，若以純電模式行駛，可實現零油耗出行，進一步降低用車成本。

榮威在混動技術上的積累，不僅體現在iMAX8 DMH上，其旗下的榮威D7 DMH車型也展現出優秀的燃油經濟性，饋電油耗低至4.61L/100km，滿油滿電續航達1400km，發動機熱效率更是高達43%。這些技術成果未來有望逐步應用到更多商務車型上，持續優化燃油經濟性表現。同時，榮威對發動機燃燒技術、燃油噴射系統的升級，以及智能變速器的匹配，都讓發動機始終保持在高效轉速區間，為商務車的低油耗提供了技術保障。

綜合來看，榮威MPV商務車無論是插混版本還是燃油版本，都在燃油經濟性上展現出了針對性的優化。插混版本憑借混動系統實現了低油耗與長續航的平衡，燃油版本則通過技術升級在同級別車型中保持了競爭力。隨著榮威在混動技術領域的不斷深耕，未來其商務車的燃油經濟性有望進一步提升，為用戶帶來更經濟、高效的出行體驗。