第一輛特斯拉的研發始于2003年馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧對“高性能電動跑車”的探索，后經馬斯克等核心成員的推動與技術整合，最終以2008年Roadster的發布完成了對傳統燃油車性能偏見的突破。

2003年7月，艾伯哈德與塔彭寧創立特斯拉（以物理學家尼古拉·特斯拉命名，致敬其對電力技術的貢獻），初期便錨定“新能源與高性能融合”的方向——他們認為電動車不應是“慢且短續航”的代步工具，而應具備跑車級的性能表現。隨后伊安·萊特加入技術團隊，2004年馬斯克以投資人身分入局，為項目注入資金與戰略視野。研發團隊選擇以路特斯Elise的底盤為基礎（保障輕量化與操控基因），同步攻克鋰電池技術瓶頸，最終讓Roadster實現了單次充電320公里以上的續航與媲美燃油跑車的起步速度。2006年原型車完成測試，2008年正式發布的量產版Roadster，不僅驗證了“電動驅動可兼顧性能與環保”的理念，更成為特斯拉推動全球能源轉型的起點。

2003年7月，艾伯哈德與塔彭寧創立特斯拉（以物理學家尼古拉·特斯拉命名，致敬其對電力技術的貢獻），初期便錨定“新能源與高性能融合”的方向——他們認為電動車不應是“慢且短續航”的代步工具，而應具備跑車級的性能表現。隨后伊安·萊特加入技術團隊，2004年馬斯克以投資人身分入局，為項目注入資金與戰略視野。研發團隊選擇以路特斯Elise的底盤為基礎（保障輕量化與操控基因），同步攻克鋰電池技術瓶頸，最終讓Roadster實現了單次充電320公里以上的續航與媲美燃油跑車的起步速度。2006年原型車完成測試，2008年正式發布的量產版Roadster，不僅驗證了“電動驅動可兼顧性能與環保”的理念，更成為特斯拉推動全球能源轉型的起點。

在設計理念上，Roadster將“顛覆傳統”作為核心邏輯：它既保留了跑車的流線型外觀（線條簡潔無冗余裝飾，兼具科技感與優雅感），又通過電動動力系統重構了駕駛體驗——無內燃機的靜謐性、線性輸出的加速感，讓用戶首次感受到電動車的獨特優勢。內飾設計則以“舒適與智能并重”為原則，早期便融入了觸控屏幕等科技配置，為后續車型的智能化布局埋下伏筆。這種“性能+環保+智能”的組合，打破了當時行業對電動車的刻板認知，證明電動車也能成為兼具駕駛樂趣與社會責任的選擇。

特斯拉的創立初衷始終與“能源變革”緊密綁定。從艾伯哈德最初“用電動跑車證明新能源潛力”的想法，到馬斯克推動的“全球能源轉型”戰略，Roadster的研發不僅是一款產品的誕生，更是對汽車行業未來方向的探索。它以路特斯底盤為技術跳板，用鋰電池技術突破續航限制，用性能表現扭轉市場偏見，最終成為電動車從“小眾嘗試”走向“主流選擇”的關鍵節點。

回顧Roadster的研發歷程，它是一群創新者對“電動車可能性”的集體驗證：從2003年的公司成立，到2008年的正式發布，每一步都圍繞“用技術打破邊界”展開。它的成功不僅為特斯拉后續車型奠定了技術與品牌基礎，更讓全球汽車行業意識到——電動化并非“替代方案”，而是能重塑行業規則的新賽道。這種“以產品推動變革”的邏輯，也成為特斯拉后續發展的核心驅動力。