上汽大通大拿M1的空間尺寸表現(xiàn)十分出色，憑借超長軸距與靈活布局兼顧了乘坐舒適性與場景適配性。作為聚焦客運(yùn)及營運(yùn)場景的車型，它的長寬高達(dá)到5250/1870/1960毫米，軸距更是長達(dá)3450毫米，為車內(nèi)空間奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。在座椅布局上，它提供7座、9座兩種核心選擇，座椅間距可調(diào)至750mm，最大腿部空間可達(dá)280mm，即便是滿載狀態(tài)下也能讓乘客保持舒適坐姿；客區(qū)過道寬度超485mm，上下車無需側(cè)身避讓，進(jìn)一步提升了乘坐便利性。此外，后備廂空間也頗具實(shí)用性，9座版縱深478mm、7座版縱深1340mm，搭配可靈活調(diào)整的后排座椅，既能滿足多成員出行的儲(chǔ)物需求，也能應(yīng)對輕度載物場景，完美適配家庭多人出游、商務(wù)通勤或城配運(yùn)輸?shù)榷嘣褂眯枨蟆?/p>

從車身尺寸來看，大拿M1的長寬高與軸距參數(shù)在同級別車型中表現(xiàn)突出，5250mm的車長與3450mm的軸距確保了縱向空間的充裕，1870mm的車寬則為橫向乘坐提供了足夠余量，即便是9座布局下，中間乘客也不會(huì)感到擁擠。值得一提的是，其1960mm的車高采用低頂設(shè)計(jì)，既能保障車內(nèi)頭部空間不壓抑，又能輕松通過多數(shù)城市地庫的限高要求，兼顧了空間實(shí)用性與城市通行便利性。

在具體乘坐體驗(yàn)上，大拿M1的客區(qū)過道寬度超過485mm，這一設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)極大提升了乘客的上下車效率，尤其在營運(yùn)場景下，乘客無需側(cè)身避讓即可順暢通行，減少了擁擠感。座椅間距可調(diào)至750mm，最大腿部空間達(dá)280mm，即便長途乘坐也能有效緩解疲勞，充分考慮了客運(yùn)場景下的舒適性需求。此外，不同座椅布局的后備廂空間差異也體現(xiàn)了場景化設(shè)計(jì)思路，7座版1340mm的縱深可容納大件行李，9座版478mm的縱深則在保證多座位的同時(shí)保留了基礎(chǔ)儲(chǔ)物能力。

作為上汽大通MAXUS旗下車型，大拿M1延續(xù)了品牌“實(shí)用主義+場景化適配”的設(shè)計(jì)理念，針對非營運(yùn)家庭與營運(yùn)商用兩類核心用戶，通過靈活的座椅布局與空間分配，實(shí)現(xiàn)了家用與商用的雙重適配。低頂設(shè)計(jì)與合理的車身尺寸，使其在城配、通勤等高頻場景中具備較強(qiáng)的靈活性，而超長軸距與寬敞的內(nèi)部空間，則為用戶提供了舒適的乘坐體驗(yàn)與實(shí)用的載物能力。

綜合來看，大拿M1的空間優(yōu)勢在于將“大軸距”的基礎(chǔ)優(yōu)勢與“靈活布局”的場景化設(shè)計(jì)相結(jié)合，同時(shí)通過低頂車身、寬過道等實(shí)用細(xì)節(jié)提升了使用便利性。無論是家庭多人出行還是營運(yùn)載客需求，它都能通過空間的合理分配滿足用戶需求，在17.68-19.78萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，成為兼顧家用與商用的高性價(jià)比選擇。