車輛在雪地被困時，保持冷靜并結合“評估狀況、增加摩擦、合理操作”的核心邏輯，能有效提升脫困成功率。首先需快速觀察輪胎是否被積雪掩埋、底盤是否卡雪，同時確認驅動方式與輪胎磨損情況——這是后續操作的基礎；若輕踩油門無法脫困，可小幅轉動方向盤調整輪胎角度，或利用木板、沙袋等物品墊在驅動輪下增加摩擦力，手動擋車型可切換至2擋、四驅車切換低速四驅模式，通過平穩動力輸出減少打滑；若陷車較深，可清理車輪周邊積雪、釋放部分胎壓，甚至請隨行人員集中到打滑輪胎一側增加壓力，若仍無進展，再通過牢固連接拖車繩請求外力拖拽，或及時聯系專業救援。這些技巧的關鍵在于“穩”而非“猛”，避免因操作急躁加劇陷車程度。

在具體操作中，不同驅動形式的車輛需針對性調整策略。手動擋車型可切換至2擋起步，利用低擋位的高扭矩特性平穩輸出動力，避免1擋起步時扭矩過大導致輪胎空轉；四驅車則應切換至低速四驅模式，部分車型還可鎖止中央差速器，讓四個車輪獲得更均衡的動力分配，減少單側車輪打滑的概率。若車輛配備電子穩定系統（ESC），在雪地脫困時可暫時關閉該功能，避免系統因檢測到車輪打滑而主動限制動力輸出，尤其在上坡被困時，關閉ESC能讓發動機的動力更直接地傳遞到驅動輪，提升脫困效率。

當基礎操作無法脫困時，“借力”與“減負”是關鍵。若周圍有隨行人員，可請他們集中到打滑輪胎一側的車身位置，通過增加局部重量提升輪胎對地面的壓力，從而增強摩擦力；若無人協助，可將車內非必要的重物轉移至車外，減輕車身整體負荷，降低輪胎陷入積雪的深度。此外，釋放輪胎10%-15%的氣壓也是實用技巧——適當降低胎壓能增大輪胎與地面的接觸面積，分散單位面積的壓力，減少輪胎在積雪中的“刨坑”現象，同時讓胎面更貼合雪地表面，提升抓地力。

就地取材與工具輔助能進一步突破困境。若陷車位置附近有干土、碎石、干草或木板，可將這些物品墊在驅動輪下方，填補積雪與輪胎之間的空隙，形成臨時的“防滑層”；若攜帶了防滑鏈、脫困板等裝備，應優先安裝防滑鏈，其金屬或橡膠結構能直接嵌入雪地，大幅提升摩擦力。對于陷車較深的情況，可使用長柄鐵鍬清理車輪周邊及前方的積雪，擴大車輛活動空間，甚至通過反復前進、倒退的方式在積雪中壓出車轍，為后續脫困創造條件。若配備電動千斤頂，還可將車輛頂起后在輪下鋪墊硬物，操作比傳統千斤頂更便捷高效。

最后需強調的是，雪地脫困的核心是“預防大于應對”。出行前應提前更換雪地胎或安裝防滑鏈，檢查輪胎磨損程度與氣壓，攜帶鐵鍬、拖車繩、充氣泵等工具；行駛時保持中低速，避免急加速、急剎車和急轉彎，與前車保持至少3倍于干燥路面的車距。若嘗試多種方法后仍無法脫困，切勿盲目操作導致車輛損壞或人員受傷，應及時打開雙閃燈警示，聯系專業救援機構，確保安全脫困。