車(chē)輛被困雪地時(shí)，可通過(guò)冷靜評(píng)估狀況、輕踩油門(mén)配合小幅打輪、清理積雪、鋪墊防滑物品、借助慣性或關(guān)閉ESC（上坡時(shí)）等方法嘗試脫困，若無(wú)效則需尋求外力或?qū)I(yè)救援。首先需沉著觀察車(chē)輛陷入深度、輪胎與底盤(pán)狀態(tài)，避免盲目操作加劇困境；輕踩油門(mén)時(shí)左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，能讓車(chē)輪尋找更穩(wěn)固的受力點(diǎn)；清理車(chē)輪周邊積雪可減少阻礙，鋪墊腳墊、木板等雜物能直接提升摩擦力；上坡被困時(shí)關(guān)閉ESC可確保動(dòng)力集中輸出，借助前進(jìn)后退的慣性則能積累沖出雪坑的動(dòng)能。這些技巧需結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景靈活運(yùn)用，從基礎(chǔ)的環(huán)境調(diào)整到動(dòng)力策略的優(yōu)化，逐步嘗試以提高脫困成功率。

當(dāng)雪坑較淺、車(chē)輛陷入程度不深時(shí)，清理積雪的操作需更細(xì)致：不僅要清除車(chē)輪前后的積雪，還可適當(dāng)拓寬車(chē)輪兩側(cè)的雪道，減少車(chē)身底部與積雪的接觸面積，為車(chē)輛“原路返回”創(chuàng)造空間。此時(shí)配合左右小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，能讓輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)中逐步脫離松軟雪層的包裹，若驅(qū)動(dòng)輪仍無(wú)明顯附著力，可將車(chē)內(nèi)腳墊、后備箱的木板或沙袋等物品墊在車(chē)輪下方——這些物品能直接填充雪層的空隙，讓輪胎獲得更堅(jiān)實(shí)的支撐點(diǎn)，起步時(shí)盡量選擇2擋，避免1擋起步的瞬間大扭矩導(dǎo)致輪胎空轉(zhuǎn)加劇打滑。

若車(chē)輛被困在上坡路段，除了關(guān)閉ESC保障動(dòng)力輸出，借助慣性的方法需按步驟操作：先掛前進(jìn)擋輕踩油門(mén)，讓車(chē)輛獲得緩慢的初速度后立即收油踩剎車(chē)，再掛倒擋重復(fù)上述動(dòng)作，通過(guò)多次“前進(jìn)-倒車(chē)”的循環(huán)積累動(dòng)能，待車(chē)輛有足夠的慣性時(shí)，平穩(wěn)踩下油門(mén)嘗試沖坡。若身邊有同行人員，可請(qǐng)其在車(chē)輛起步時(shí)從后方輔助推車(chē)，推車(chē)時(shí)需與駕駛員提前溝通操作節(jié)奏，避免因發(fā)力時(shí)機(jī)不一致影響效果；若獨(dú)自一人，可尋找路邊的沙土、碎石或干草，集中鋪在驅(qū)動(dòng)輪下方，也可用千斤頂將打滑一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪支起，清理輪下的松軟積雪后再緩慢放下，讓輪胎直接接觸壓實(shí)的地面。

需要注意的是，所有操作前都需再次確認(rèn)車(chē)輛狀態(tài)：檢查輪胎氣壓是否正常、底盤(pán)是否被積雪或冰塊卡住、驅(qū)動(dòng)輪的位置是否準(zhǔn)確。若嘗試上述方法后車(chē)輛仍無(wú)法脫困，切勿長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)踩油門(mén)導(dǎo)致輪胎過(guò)熱或損壞傳動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系專(zhuān)業(yè)道路救援團(tuán)隊(duì)，或?qū)で笾苓呠?chē)輛的拖拽幫助——拖拽時(shí)需使用專(zhuān)用拖車(chē)?yán)K，確保連接點(diǎn)牢固，并與拖拽車(chē)輛駕駛員約定好起步、加速的節(jié)奏，避免因操作不當(dāng)造成二次損傷。

總結(jié)來(lái)看，雪地脫困的核心在于“減少阻力、增加附著力”，從基礎(chǔ)的積雪清理到動(dòng)力模式的調(diào)整，每一步都需結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景靈活應(yīng)對(duì)。提前做好雪地行駛的準(zhǔn)備工作，如攜帶防滑鏈、腳墊等物品，能在被困時(shí)更快采取有效措施；而保持冷靜的心態(tài)、避免盲目操作，則是提高脫困成功率的關(guān)鍵前提。