上汽大通MAXUS D90 Pro的動力性能優勢主要體現在更強的發動機輸出參數與更均衡的動力系統匹配上。其搭載的2.0T發動機（包含汽油及柴油版本）在功率與扭矩表現上均領先同級別多數車型，以2.0T汽油發動機為例，160Kw的最大功率與350N·m的峰值扭矩，相比馬自達CX-30的2.0L發動機（116Kw/202N·m）、東風風神皓極的1.5T發動機（150Kw/305N·m），在動力儲備上更具優勢；柴油版本的上汽π2.0T Bi-Turbo發動機更是以160kW最大功率、500N·m峰值扭矩遠超東風日產途達的142kW/245N·m，同時8.2L的百公里綜合油耗較途達的9.6L更具經濟性。配合前置四驅系統、8擋手自一體變速箱，以及前雙叉臂獨立懸掛與后整體橋非獨立懸掛的底盤組合，其動力輸出的平順性與通過性也得到了進一步保障，整體動力性能在同級別車型中表現突出。

上汽大通MAXUS D90 Pro的動力性能優勢在不同驅動場景下均有直觀體現。以柴油版本為例，其搭載的上汽π2.0T Bi-Turbo發動機，最大功率160kW與峰值扭矩500N·m的參數組合，在同級別車型中處于領先水平。對比東風日產途達的142kW最大功率與245N·m峰值扭矩，D90 Pro的動力輸出更為強勁，無論是高速超車還是爬坡路段，都能提供更充足的動力儲備。同時，其百公里綜合油耗僅8.2L，相比途達的9.6L，在兼顧動力性能的同時，也展現出更好的燃油經濟性，為用戶日常使用降低了成本。

在動力系統匹配方面，D90 Pro的表現同樣可圈可點。其搭載的代號SC20M218Q6A的2.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力218匹，峰值扭矩500N·m，配合前置四驅系統，能夠在復雜路況下實現更穩定的動力分配。傳動系統采用的8擋手自一體變速箱，換擋邏輯清晰，平順性良好，能根據駕駛需求快速響應，無論是城市通勤還是越野行駛，都能帶來流暢的駕駛體驗。底盤部分，前雙叉臂式獨立懸掛與后整體橋式非獨立懸掛的組合，既保證了公路行駛的舒適性，又提升了非鋪裝路面的通過性，進一步強化了車輛的綜合性能。

綜合來看，上汽大通MAXUS D90 Pro通過出色的發動機參數、合理的動力系統匹配以及兼顧經濟性與通過性的設計，在同級別車型中形成了獨特的動力優勢。無論是追求強勁動力的越野愛好者，還是注重日常使用經濟性的家庭用戶，都能從中找到適合自己的駕駛體驗。這種全面的動力表現，也讓D90 Pro在競爭激烈的SUV市場中，具備了更強的市場競爭力。