理想ONE的四驅系統采用前后雙電機獨立驅動的電控四驅方案，通過整車控制器實時調整雙電機的動力輸出實現四驅功能。作為增程式電動車，它摒棄了傳統燃油車復雜的機械傳動結構，前后輪動力來源各自獨立，無需中央差速器或傳動軸這類機械裝置，僅依靠電控信號即可靈活分配前后電機的扭矩，既保留了全時四驅的持續動力輸出特性，又能像分時、適時四驅一樣根據行駛場景調整驅動模式——這種結構不僅讓動力響應更快速直接，還能借助電動機低速大扭矩的優勢，在起步、爬坡或濕滑路面時提供更穩定的抓地力。相比傳統機械四驅，理想ONE的電控四驅結構更簡單高效，既能兼顧日常駕駛的平順性，又能在復雜路況下通過精準的動力分配提升車輛的通過性與操控感，是其兼顧家用舒適性與多場景適應性的核心配置之一。

理想ONE的四驅系統通過前后雙電機協同工作，為車輛提供強大動力輸出。其工作原理決定了運行中會增加能耗，相比兩驅模式，運行時需要更多電能驅動電機，使電池電量消耗速度加快，導致續航里程下降。雪天道路摩擦力減小，車輛行駛時四驅系統需持續調整動力分配，在爬坡、轉彎等情況下更頻繁介入、加大動力輸出，增加能量損耗，且低溫環境影響電池性能，使續航里程縮短，此時四驅系統運行會讓續航降低更明顯。

理想ONE電控四驅兼具三類四驅系統的優勢，結構簡單、高效、靈活切換、響應快速、駕駛體驗好。電動機低速扭矩大，電動四驅相當于有固定動力配比的全時四驅。電動四驅的原理非常簡單，實現方式也大同小異，但具體車型的四驅性能卻有較大差異。理想ONE的四驅系統通過整車控制器發出電控信號給電機控制器，實時調整前后雙電機的動力輸出，后驅、前驅、四驅可隨意調整（但不一定都開放給用戶）。這種電控四驅可以輕松實現分時四驅、適時四驅和全時四驅的一些特性，在不同路況下都能提供合適的動力分配。

理想ONE的四驅系統在日常駕駛中能靈活切換驅動模式，在城市道路行駛時可根據能耗需求調整為兩驅模式，降低電能消耗；而在遇到復雜路況時，又能迅速切換為四驅模式，提供更強的抓地力和通過性。這種靈活的驅動模式切換，既滿足了用戶對不同駕駛場景的需求，又在一定程度上平衡了動力與能耗的關系。

綜上所述，理想ONE的四驅系統以電控技術為核心，通過前后雙電機的協同工作，實現了動力的精準分配和驅動模式的靈活切換，既具備傳統四驅系統的優勢，又因電動化特性而擁有更高的響應速度和效率。盡管四驅模式會帶來一定的能耗增加，但在提升車輛性能和適應復雜路況方面的表現，使其成為理想ONE的重要技術亮點。