Model 3底盤的懸掛系統(tǒng)以“前雙叉臂+后多連桿”全獨(dú)立結(jié)構(gòu)為核心，兼顧操控精準(zhǔn)性與乘坐舒適性，高性能版更有可變懸掛調(diào)節(jié)加持。

全系標(biāo)配的前雙叉臂獨(dú)立懸掛，通過精準(zhǔn)控制車輪定位參數(shù)，有效抑制過彎側(cè)傾與剎車點(diǎn)頭，配合純電車型低重心的電池布局，高速變道與過彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定；后多連桿獨(dú)立懸掛則平衡縱向支撐與橫向穩(wěn)定，日常行駛可過濾細(xì)碎顛簸。高性能版專屬的可變懸掛調(diào)節(jié)，能依據(jù)運(yùn)動(dòng)、舒適等駕駛模式智能切換軟硬，賽道模式下強(qiáng)化支撐應(yīng)對(duì)激烈駕駛，舒適模式則優(yōu)化濾震適配通勤，整體在運(yùn)動(dòng)操控與日常舒適間實(shí)現(xiàn)了均衡適配，既滿足駕駛愛好者對(duì)精準(zhǔn)反饋的需求，也兼顧家庭用車的平順性。

從結(jié)構(gòu)用料來看，Model 3前雙叉臂的兩根下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，兼顧輕量化與剛性，上叉則選用剛性材料；后多連桿為標(biāo)準(zhǔn)五連桿結(jié)構(gòu)，連桿以單層沖壓鋼板或鋼管為主，連接盤采用鋁合金材質(zhì)，在保證基礎(chǔ)性能的前提下實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這種設(shè)計(jì)既支撐了懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)屬性，也符合車輛的定位需求。

底盤調(diào)校上，Model 3整體偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，路感傳遞較為清晰，能讓駕駛者實(shí)時(shí)感知路面狀態(tài)。日常駕駛時(shí)，懸掛可過濾大部分細(xì)碎震動(dòng)，保持座艙內(nèi)的基本平順；但遇到較大坑洼時(shí)，懸掛反饋會(huì)相對(duì)直接。高速過彎時(shí)，前雙叉臂對(duì)側(cè)傾的抑制效果明顯，后多連桿則提升了后輪抓地力，配合低重心電池組，車輛操控精準(zhǔn)度進(jìn)一步增強(qiáng)，過彎支撐性充足，能給駕駛者帶來自信的操控體驗(yàn)。

對(duì)于不同需求的用戶，Model 3的懸掛表現(xiàn)各有適配性。追求運(yùn)動(dòng)駕駛的用戶，能通過其緊致的調(diào)校感受到精準(zhǔn)的方向反饋與過彎支撐；日常通勤使用時(shí)，舒適模式下的懸掛設(shè)定可應(yīng)對(duì)城市多數(shù)路況，保障基礎(chǔ)乘坐舒適性。而高性能版的可變懸掛調(diào)節(jié)，則讓車輛具備了“一車兩用”的屬性，切換至運(yùn)動(dòng)模式可強(qiáng)化賽道表現(xiàn)，切換至舒適模式則適配日常代步，進(jìn)一步拓寬了使用場(chǎng)景。

整體而言，Model 3的懸掛系統(tǒng)圍繞“操控與舒適平衡”的核心思路打造，前雙叉臂與后多連桿的結(jié)構(gòu)組合奠定了性能基礎(chǔ)，不同版本的調(diào)校與配置則滿足了多樣化需求。其設(shè)計(jì)既發(fā)揮了純電車型低重心的優(yōu)勢(shì)，也通過技術(shù)配置強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)操控屬性，同時(shí)兼顧了日常使用的舒適性，是特斯拉“科技賦能駕駛”理念在底盤層面的具體體現(xiàn)。