長(zhǎng)安深藍(lán)電車的動(dòng)力性能在不同駕駛模式下呈現(xiàn)出“節(jié)能-均衡-強(qiáng)勁”的梯度差異，且增程版車型還會(huì)通過能量管理模式搭配動(dòng)力輸出邏輯，適配多元場(chǎng)景需求。經(jīng)濟(jì)模式以平緩的動(dòng)力輸出為核心，優(yōu)先保障能源節(jié)省，適合城市擁堵路段，能有效延長(zhǎng)純電續(xù)航；舒適模式則在動(dòng)力響應(yīng)與能耗控制間取得平衡，線性的輸出特性適配日常綜合路況，兼顧駕駛體驗(yàn)與續(xù)航穩(wěn)定性；運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力釋放更為直接，加速迅猛有力，不過能源消耗也會(huì)相應(yīng)增加，更適合追求駕駛激情的場(chǎng)景。以增程版車型為例，其山地、高速、市區(qū)三種能量管理模式還會(huì)通過設(shè)定不同的電量目標(biāo)來匹配動(dòng)力儲(chǔ)備——山地模式默認(rèn)維持60%左右電量以保證爬坡動(dòng)力，高速模式維持50%電量應(yīng)對(duì)高速巡航需求，市區(qū)模式則將電量目標(biāo)設(shè)為20%以優(yōu)化日常通勤能耗，用戶還可根據(jù)實(shí)際需求自行調(diào)整，讓動(dòng)力性能與場(chǎng)景需求更精準(zhǔn)貼合。

長(zhǎng)安深藍(lán)S7增程版新增的強(qiáng)制純電模式，可讓車輛更多依賴電池電量輸出，從而提升純電續(xù)航里程，不過該模式下若電池電量過低，動(dòng)力輸出會(huì)逐漸減弱，且退出強(qiáng)制純電模式后，增程器的工作噪音會(huì)相對(duì)明顯。在高速場(chǎng)景下，不同駕駛模式的差異進(jìn)一步凸顯：經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力輸出偏保守，通過限制不必要的動(dòng)力冗余來降低能耗，能有效延長(zhǎng)高速續(xù)航；舒適模式的動(dòng)力響應(yīng)線性舒適，既不會(huì)因動(dòng)力過強(qiáng)增加能耗，也不會(huì)因動(dòng)力不足影響駕駛體驗(yàn)，能耗控制處于均衡水平；運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)讓動(dòng)力輸出更激進(jìn)，加速時(shí)的推背感更強(qiáng)烈，但能耗也隨之升高，續(xù)航里程會(huì)相應(yīng)縮短。當(dāng)高速模式下電量剩余50%左右時(shí)，增程器會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)介入工作，以維持動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的動(dòng)力模式差異同樣適配不同場(chǎng)景，其純電版搭載后置永磁同步電機(jī)，最大功率190千瓦、峰值扭矩320牛·米，官方零百加速5.9秒，實(shí)際測(cè)試約6.2秒，起步階段平順無頓挫，加速過程的動(dòng)力輸出連貫，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定。增程版則由1.5L增程器與電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率160千瓦、峰值扭矩320牛·米，城市駕駛時(shí)，當(dāng)電池電量低于18%，增程器會(huì)啟動(dòng)補(bǔ)充電量，高于18%時(shí)主要以純電驅(qū)動(dòng)，而在起步加速至40km/h以上時(shí)，增程器會(huì)適時(shí)介入，優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的整體效率，保證駕駛過程的平順性。此外，SL03增程版還具備純電動(dòng)、混合動(dòng)力、超級(jí)混合動(dòng)力三種模式，純電動(dòng)模式適合城市短途通勤，混合動(dòng)力模式通過電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)協(xié)同適配一般道路，超級(jí)混合動(dòng)力模式則更適合長(zhǎng)途高速行駛，不同模式下的油耗表現(xiàn)也各有不同，如市區(qū)饋電油耗約5.69L/100km，高速虧電油耗根據(jù)模式不同在5.4L至7.62L/100km之間波動(dòng)。

環(huán)境因素與駕駛習(xí)慣也會(huì)影響動(dòng)力模式的實(shí)際表現(xiàn)。以SL03為例，春秋季節(jié)溫度適宜，空調(diào)等用電設(shè)備的能耗較低，表現(xiàn)續(xù)航與實(shí)際續(xù)航較為接近；夏季開啟空調(diào)、冬季使用暖風(fēng)時(shí)，能耗會(huì)明顯增加，實(shí)際續(xù)航會(huì)有所降低。城市道路行駛時(shí)，車機(jī)導(dǎo)航、空調(diào)、照明等是主要耗電部件，而高速公路上，空調(diào)與車機(jī)導(dǎo)航則成為能耗核心。駕駛習(xí)慣方面，保持勻速行駛、合理使用輔助駕駛功能等，能有效減少不必要的動(dòng)力消耗，進(jìn)一步優(yōu)化不同模式下的續(xù)航表現(xiàn)。

整體來看，長(zhǎng)安深藍(lán)電車的動(dòng)力模式設(shè)計(jì)圍繞“場(chǎng)景適配”展開，從駕駛模式的動(dòng)力輸出邏輯，到能量管理模式的電量目標(biāo)設(shè)定，再到不同版本車型的模式細(xì)分，均旨在讓用戶根據(jù)路況、需求靈活調(diào)整，在動(dòng)力性能與能耗控制之間找到平衡，既滿足日常通勤的節(jié)能需求，也能兼顧駕駛激情與復(fù)雜場(chǎng)景的動(dòng)力儲(chǔ)備。