捷途大圣2025款全系車型統一采用“前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛”的四輪獨立懸掛組合，搭配前置前驅驅動方式與電動助力轉向系統。這一懸掛配置在同價位SUV中頗具競爭力，前麥弗遜結構緊湊且能有效過濾路面細碎顛簸，后多連桿獨立懸掛則通過多組連桿精準控制車輪姿態，既保障了城市通勤時的乘坐舒適性，又在彎道行駛中提供了較強的支撐性，配合160mm最小離地間隙與19°接近角、22°離去角，兼顧了輕度越野的通過性。同時，全系搭載的1.5T渦輪增壓發動機（分156馬力多點電噴/184馬力直噴版本）與懸掛系統形成良好匹配，可抑制急加速抬頭與急剎車點頭，提升行駛平順性，而十年或20萬公里的超長質保也為懸掛系統的長期可靠性提供了保障，契合捷途“旅行+”品牌理念下“全域出行伙伴”的定位。

從懸掛結構的技術特性來看，前麥弗遜式獨立懸掛憑借結構緊湊的優勢，能在有限的機艙空間內為動力系統預留更多布局空間，同時通過螺旋彈簧與減震器的協同作用，高效過濾城市道路常見的細碎顛簸，讓日常通勤時的座艙靜謐性更優；后多連桿獨立懸掛則通過上下控制臂、縱臂等多組連桿的精準配合，在車輛過彎時始終保持車輪與地面的垂直角度，大幅提升輪胎抓地力，配合電動助力轉向的線性手感，即使是新手也能輕松掌控彎道姿態。值得一提的是，這套懸掛組合搭配160mm最小離地間隙，面對城市減速帶或郊外非鋪裝路面時，既能避免底盤剮蹭，又能通過懸掛的柔性壓縮吸收顛簸沖擊，實現舒適性與通過性的平衡。

動力與懸掛的匹配進一步放大了整車的行駛質感。全系1.5T發動機在1750-4000rpm的寬轉速區間內可輸出230-290N·m的峰值扭矩，急加速時懸掛能快速抑制車身抬頭，確保動力輸出的平順傳遞；而在緊急制動場景下，懸掛的支撐性則有效減少點頭幅度，提升制動穩定性。此外，經濟與運動雙駕駛模式的切換，可通過調整懸掛的阻尼響應與動力輸出邏輯，滿足不同用戶需求：經濟模式下懸掛偏向柔和，適合長途巡航；運動模式下懸掛阻尼變硬，支撐性增強，配合發動機的靈敏響應，能帶來更富激情的操控體驗。

從用戶實際使用場景出發，這套懸掛系統展現出了出色的兼容性。城市通勤時，前麥弗遜的濾震能力讓后排乘客幾乎感受不到路面接縫的沖擊；周末郊外出行時，19°接近角與22°離去角的設計，配合懸掛對坑洼路面的過濾，即使行駛在輕度越野路段也能保持車身穩定。更重要的是，捷途為整車提供的十年或20萬公里超長質保，覆蓋了懸掛系統等核心底盤部件，從根本上解決了用戶對長期使用可靠性的顧慮，讓這套同價位少有的獨立后懸掛配置更具吸引力。

作為捷途“旅行+”品牌理念的落地體現，2025款大圣的懸掛系統以“全域適配”為核心目標，既滿足了城市用戶對舒適性的需求，又兼顧了戶外出行的通過性，而6.99萬-12.79萬的價格區間，更讓同級少有的獨立后懸掛配置觸手可及。從結構設計到實際體驗，從動力匹配到質保保障，這套懸掛系統不僅是技術參數的呈現，更是捷途對用戶需求深度洞察后的精準回應，為“全域出行伙伴”的定位提供了堅實的底盤支撐。