捷途大圣2026款全系車(chē)型的懸掛系統(tǒng)參數(shù)統(tǒng)一為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛，配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，最小離地間隙160mm、接近角19°、離去角22°。這套懸掛組合在7-13萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV中屬主流偏上配置，前麥弗遜與后多連桿的獨(dú)立結(jié)構(gòu)搭配橫向穩(wěn)定桿，能讓車(chē)輪與地面最大程度保持垂直，過(guò)彎時(shí)有效減小車(chē)身側(cè)傾；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校得宜，低速輕盈省力、高速阻尼線性增加，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏且手感隨速漸變。同時(shí)，160mm的離地間隙與合理的接近/離去角，既滿足城市通勤的舒適性，又能應(yīng)對(duì)砂石路、緩坡等輕度非鋪裝路面，兼顧家用與輕度越野的場(chǎng)景需求，背后是捷途團(tuán)隊(duì)近16000km的驗(yàn)證與上百種調(diào)校方案的打磨，整體底盤(pán)性能柔中帶韌，在極限行駛時(shí)也能保持沉穩(wěn)姿態(tài)。

這套懸掛系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在實(shí)際駕駛中體現(xiàn)得尤為明顯。橫向穩(wěn)定桿的加入進(jìn)一步強(qiáng)化了車(chē)身剛性，過(guò)彎時(shí)能有效抑制側(cè)傾，讓車(chē)輪始終貼合路面，即便是快速變道或連續(xù)彎道，車(chē)身姿態(tài)也能保持平穩(wěn)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的大傳動(dòng)比參數(shù)設(shè)計(jì)，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度與車(chē)輪轉(zhuǎn)向角度精準(zhǔn)匹配，車(chē)輛如同駕駛者的延伸，低速挪車(chē)時(shí)輕盈省力，高速巡航時(shí)則沉穩(wěn)扎實(shí)，隨速度變化的線性手感過(guò)渡自然，不會(huì)出現(xiàn)突兀的轉(zhuǎn)向力度變化。

底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)上百次方案迭代，最終達(dá)成“柔中帶韌”的調(diào)校風(fēng)格。日常行駛在城市鋪裝路面，懸掛能過(guò)濾掉細(xì)碎顛簸，保持乘坐舒適性；通過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)，懸掛又能快速回彈，避免多余晃動(dòng)。原生智混平臺(tái)帶來(lái)的集中式重量分布，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的操控靈活性，即使在極限行駛狀態(tài)下，底盤(pán)也能提供充足支撐，讓駕駛者更有信心。

從用戶體驗(yàn)角度看，這套懸掛系統(tǒng)很好地平衡了舒適性與操控性。多連桿后懸對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾更徹底，后排乘客的乘坐體驗(yàn)更佳；麥弗遜前懸配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，讓城市通勤和長(zhǎng)途駕駛都不易疲勞。160mm的最小離地間隙與19°接近角、22°離去角的組合，讓車(chē)輛在面對(duì)砂石路、鄉(xiāng)村土路等輕度非鋪裝路面時(shí)也能從容通過(guò)，拓展了出行場(chǎng)景的可能性。

作為奇瑞旗下專(zhuān)注“旅行+”的品牌，捷途大圣的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分契合其品牌定位。全系統(tǒng)一的高規(guī)格懸掛配置，未因車(chē)型版本不同而減配，體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶體驗(yàn)的重視。近16000km的超長(zhǎng)驗(yàn)證里程與上百種調(diào)校方案的打磨，彰顯了捷途在底盤(pán)研發(fā)上的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，也讓這套懸掛系統(tǒng)在實(shí)際使用中能穩(wěn)定發(fā)揮性能，為用戶帶來(lái)兼具舒適性、操控性與通過(guò)性的駕駛體驗(yàn)。