榮威D5X DMH的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，全系轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型均為電動(dòng)助力。作為一款13萬(wàn)級(jí)的插混SUV，這樣的配置在同價(jià)位車(chē)型中頗具競(jìng)爭(zhēng)力，既延續(xù)了上汽榮威“技術(shù)普惠”的品牌理念，也為用戶(hù)帶來(lái)了兼顧操控與舒適的駕乘體驗(yàn)。其前麥弗遜懸掛能高效過(guò)濾城市通勤中的細(xì)碎顛簸，后多連桿懸掛則在高速巡航時(shí)保障車(chē)身穩(wěn)定，過(guò)彎時(shí)抑制側(cè)傾的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，即便是面對(duì)減速帶或輕度非鋪裝路面，也能通過(guò)扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校緩解沖擊，讓不同路況下的駕乘感受都更為從容。

從技術(shù)層面來(lái)看，這套“麥弗遜+多連桿”的獨(dú)立懸掛組合并非簡(jiǎn)單堆砌硬件，而是與整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)形成了深度匹配。榮威D5X DMH搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與單電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合輸出可達(dá)258馬力、480牛·米，6.9秒破百的加速性能下，懸掛系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化的彈簧剛度與阻尼調(diào)校，能有效抑制急加速時(shí)的車(chē)身抬頭現(xiàn)象，讓動(dòng)力釋放更平穩(wěn)；而在高速巡航時(shí)，后多連桿懸掛的橫向支撐性可降低車(chē)身“發(fā)飄”感，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)反饋，變道超車(chē)時(shí)車(chē)身跟隨性清晰，兼顧了動(dòng)力性能與操控信心。

在用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)中，這套懸掛系統(tǒng)的路況適應(yīng)性尤為突出。城市通勤時(shí)，麥弗遜前懸能快速過(guò)濾路面縫隙、減速帶帶來(lái)的細(xì)碎震動(dòng)，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸；周末自駕走山路時(shí)，多連桿后懸對(duì)過(guò)彎側(cè)傾的抑制效果顯著，即便連續(xù)轉(zhuǎn)向，車(chē)身姿態(tài)也保持穩(wěn)健，不會(huì)出現(xiàn)大幅晃動(dòng)；面對(duì)碎石路等輕度非鋪裝場(chǎng)景，懸掛的濾震能力也能讓車(chē)內(nèi)保持舒適，不會(huì)傳遞過(guò)多生硬沖擊。值得一提的是，這套懸掛結(jié)構(gòu)并未壓縮車(chē)內(nèi)空間，2765mm的長(zhǎng)軸距配合合理的底盤(pán)布局，讓后排腿部空間充裕，后備廂基礎(chǔ)容積達(dá)507L，座椅放倒后擴(kuò)展至1484L，實(shí)用性與舒適性實(shí)現(xiàn)了平衡。

作為上汽榮威“技術(shù)普惠”理念的體現(xiàn)，榮威D5X DMH以12.98-14.68萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，將原本多見(jiàn)于合資品牌15萬(wàn)以上車(chē)型的多連桿獨(dú)立后懸配置下放至13萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，懸掛系統(tǒng)與DMH混動(dòng)技術(shù)的結(jié)合，既保證了1300km CLTC綜合續(xù)航的經(jīng)濟(jì)性，又通過(guò)扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)對(duì)舒適與操控的雙重需求，真正做到了“家用+經(jīng)濟(jì)+好開(kāi)”的全能屬性。

整體而言，榮威D5X DMH的懸掛系統(tǒng)以實(shí)用的硬件配置為基礎(chǔ)，通過(guò)動(dòng)力匹配、空間兼容與價(jià)格定位的多維優(yōu)化，形成了貼合中國(guó)用戶(hù)需求的產(chǎn)品特色。它沒(méi)有追求極端的運(yùn)動(dòng)性或軟質(zhì)舒適，而是以平衡為核心，在13萬(wàn)級(jí)插混SUV市場(chǎng)中，為注重家庭出行與性?xún)r(jià)比的用戶(hù)提供了兼顧操控信心與乘坐體驗(yàn)的可靠選擇。