極氪001的車身重量并未對其操控性能造成顯著負面影響，反而通過一系列技術優化實現了重量與操控的平衡。作為一款整備質量約2.2-2.4噸的中大型電動獵裝車，其重車特性本可能帶來慣性大、響應遲滯等問題，但極氪通過承載式車體結構與高剛性材料的應用，在保證安全的前提下優化了重量分布；前雙叉臂+后多連桿的懸掛組合，配合高配車型的雙腔空氣懸掛與電磁感應懸掛，可動態調整剛度以抵消側傾；雙電機四驅版本最大功率達680kW，大馬力輸出能快速克服重量慣性，后驅車型則憑借后置布局實現更均衡的前后配重。此外，可變轉向比系統、車身穩定控制等電子輔助配置，進一步提升了重車的轉向精準度與操控極限，讓其在高速行駛時更貼地穩定，彎道中指向清晰，制動距離也控制在優秀水平，最終達成了“重而不笨”的操控表現。

極氪001的重量優化思路，從車身結構到材料應用都體現了品牌對“性能平衡”的追求。其采用的承載式車身設計，通過鋁合金與高強度鋼的合理搭配，在保證車身剛性的同時有效控制了重量，而外觀的碳纖維裝飾件與內飾輕量化處理，進一步降低了非必要負重，為電動化與智能化系統預留了空間。這種設計不僅提升了操控響應速度，還間接優化了能效表現，讓車輛在長續航與高性能之間找到了平衡點。

在實際駕駛場景中，極氪001的重量反而成為了高速穩定性的加分項。2.2-2.4噸的整備質量配合0.23的超低風阻系數，使車輛在120km/h以上的高速行駛時更貼地，變道超車時車身姿態穩定，不會因氣流擾動產生多余晃動。而雙腔空氣懸掛的“視覺”功能，能通過攝像頭預判路況，提前調整懸掛剛度與高度，在復雜路面上既保證了濾震舒適性，又維持了車身的平穩性，讓重車的劣勢轉化為了高速與復雜路況下的優勢。

品牌對“重車操控”的理解，更體現在硬件與軟件的深度融合上。極氪并未單純追求“減重”，而是通過“補短板”的方式優化操控：針對電池包帶來的重量占比，用高性能全輪電驅動系統實現動力的即時分配，讓雙電機車型在3.8秒甚至2.83秒的零百加速中，完全感受不到重車的遲滯；可變轉向比系統則讓車輛在低速轉彎時輕盈靈活，最小轉彎半徑僅5.9米，城市代步時的靈活性不輸小型車，高速行駛時轉向又變得沉穩精準，兼顧了不同場景的操控需求。

用戶最關心的彎道表現與制動性能，也通過技術配置得到了充分保障。雙腔空氣懸掛在運動模式下可降低車身高度至121mm，減少過彎時的重心轉移，配合國際一線品牌輪胎的強抓地力，車輛最大側向G值可達1.4G，過彎時的支撐性與穩定性遠超同級別重車。而通風盤式前后制動器與剎車輔助系統的組合，能快速抵消重車的制動慣性，實際測試中百公里制動距離穩定在35米內，完全消除了用戶對“重車剎不住”的顧慮。

綜合來看，極氪001的重量并未成為操控的“絆腳石”，反而通過品牌對技術的精準應用，轉化為了獨特的產品優勢。從底盤調校到電子系統，從材料工藝到驅動布局，每一項配置都圍繞“平衡”二字展開，最終讓這款中大型獵裝車既擁有電動車的長續航與科技感，又具備了性能轎跑的操控樂趣，實現了“重車也能有好操控”的設計目標。