電子渦輪增壓器的工作原理其實(shí)就像一個(gè)空氣壓縮機(jī)。

它主要是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，而這個(gè)渦輪又會帶動同軸的葉輪。

葉輪的作用就是壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，讓這些空氣增壓后進(jìn)入氣缸。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快時(shí)，廢氣排出的速度和渦輪的轉(zhuǎn)速都會同步變快，葉輪就能壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸。空氣的壓力和密度增大了，就能燃燒更多的燃料。這時(shí)相應(yīng)增加燃料量并且調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)的輸出功率也就增加了。

還有一種情況，像奧迪使用的電動渦輪增壓器，它不是依靠廢氣，而是由電動機(jī)來旋轉(zhuǎn)的。奧迪通過 48 伏電氣系統(tǒng)供電，這個(gè)系統(tǒng)能從制動中收集能量并存儲在小型鋰離子電池組中。在低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，電動渦輪會以最高 70,000 rpm 的轉(zhuǎn)速啟動和旋轉(zhuǎn)，保持動力輸出的一致性。在較高轉(zhuǎn)速下，氣門關(guān)閉，空氣通過不同路徑進(jìn)入發(fā)動機(jī)。

需要注意的是，電子渦輪增壓器在提升動力方面有一定效果，能讓發(fā)動機(jī)的功率和扭矩增加 20％~30％。

但它也有一些問題，比如傳統(tǒng)的排氣驅(qū)動渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣量少導(dǎo)致渦輪無法有效工作，存在渦輪遲滯。而且一些電子渦輪增壓器可能在汽車轉(zhuǎn)速提高到一定程度時(shí)，反而成為進(jìn)氣的阻力，影響最大功率。另外，電動增壓器的效率相比機(jī)械增壓器較低，流量可能達(dá)不到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣需求，轉(zhuǎn)速也難以和發(fā)動機(jī)同步增壓，還可能影響電瓶壽命和車上用電設(shè)備。