奇瑞水陸兩用汽車在水上行駛的動力原理，是通過專門設計的推進裝置、密封車身構造與多系統協同配合實現的。具體來看，以捷途縱橫G700為例，車尾兩側配備的獨立推進器是水上動力核心，每個推進器最大功率18kW、轉速達每分鐘9000轉，雙推進器可提供3000N總推力，能驅動3噸重車身以7公里/小時的速度穩定航行1小時以上；同時，車輛采用高度密封的車身設計，發動機進排氣口設置防水閥，配合特制的抗腐蝕輕量化車身材料，確保水中行駛時動力系統不受水侵蝕且車身具備足夠浮力；此外，通過專利技術實現車輪與水上推進器的協同控制邏輯，結合外后視鏡集成的水深檢測傳感器實時反饋環境數據，讓車輛能根據水域狀況靈活切換動力輸出模式，既保障水上行駛的動力供給，也兼顧了水陸場景的無縫銜接。

奇瑞水陸兩用汽車的水上動力實現，離不開多系統的精密協同。從車身構造來看，其采用特制纖維增強塑料打造車身主體，這種材料不僅抗腐蝕能力強，還能有效減輕車身重量，為車輛在水面漂浮提供基礎條件。車身整體經過高度密封處理，關鍵部位如電池組、發動機艙等均做了防水防護，排氣系統也進行了針對性設計，排氣管位置抬高且配備防水閥，避免行駛時水倒灌影響動力系統運轉。

輪胎的特殊設計同樣是水陸切換的重要環節。部分車型配備的輪胎兼具高浮力與防水性，胎面的防滑紋理在陸地可提供抓地力，進入水域后也能輔助維持車身穩定性；還有車型采用中空車輪設計，通過電機控制凸輪轉動，讓隱藏在車輪內的撥水板伸出或縮回，實現陸地滾動與水面撥水的模式切換，配合推進器共同保障水上動力輸出。

動力系統的適配性也是核心考量。傳統燃油車型的發動機經過全封閉處理，確保水中運轉時不被水侵入，同時避免尾氣對水域造成污染；新能源車型則借助電動驅動的優勢，如增程式動力架構讓內燃機密閉性進一步提升，水中行駛時可主要依靠電機輸出動力，減少機械部件與水的直接接觸，既保證動力持續性，又降低維護成本。

此外，車輛還配備了專業的舵控系統與智能輔助設備。舵控系統可精準控制行駛方向，配合全球衛星導航定位系統，在復雜水域環境中實現自動駕駛與避障；電腦控制系統能實時監控各部件狀態，及時反饋故障信息，方便后續維修排查。這些設計共同構建了一套完整的水陸協同機制，讓車輛在兩種場景下都能保持穩定性能。

奇瑞水陸兩用汽車的水上動力原理，是從結構設計到動力適配的全面優化。通過推進器提供核心動力、密封車身保障基礎浮力、智能系統實現精準控制，各環節相互支撐，既解決了水上行駛的動力供給問題，又兼顧了水陸切換的便捷性與安全性，展現了技術研發對多場景需求的深度響應。