長安深藍S05純電版在高速行駛時的噪音控制水平處于同級別SUV中的優(yōu)秀梯隊，能為駕乘者提供安靜舒適的高速巡航體驗。其核心優(yōu)勢源于多維度的NVH優(yōu)化設(shè)計：作為緊湊級SUV，它全系標(biāo)配后五連桿獨立懸掛，配合低滾阻靜音輪胎，可有效過濾路面顛簸與胎噪；主動進氣格柵與低風(fēng)阻車身（風(fēng)阻系數(shù)0.25cd）的組合，再加上無框車門搭載的雙層隔音玻璃，讓120km/h巡航時的風(fēng)噪控制在62dB以內(nèi)，優(yōu)于同級平均水平；純電車型的后置后驅(qū)永磁同步電機經(jīng)過NVH優(yōu)化，高速滿負荷運轉(zhuǎn)時噪音低于58dB，幾乎無明顯感知。此外，座艙地板、門板等部位的多層隔音棉填充，進一步從源頭阻隔噪音傳入，而高配車型的14揚聲器音響系統(tǒng)還能通過主動降噪技術(shù)抵消殘余噪音，整體靜謐性表現(xiàn)甚至可媲美部分中高端車型，充分體現(xiàn)了深藍汽車“科技平權(quán)”理念下，將豪華級NVH技術(shù)下放到11-15萬級市場的誠意。

從技術(shù)層面拆解，深藍S05純電版的噪音控制并非單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而是一套系統(tǒng)性的NVH解決方案。其底盤采用的前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛組合，在緊湊級SUV中屬于越級配置，后五連桿結(jié)構(gòu)能更精準(zhǔn)地抑制路面振動，減少底盤與車身之間的共振傳遞，即便高速駛過連續(xù)顛簸的柏油路面，座艙內(nèi)也僅能感受到輕微的路面反饋，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)扭力梁懸掛常見的“咚咚”路噪。配合全系標(biāo)配的225/60 R18低滾阻靜音輪胎，胎面花紋的靜音溝槽設(shè)計進一步降低了高速滾動時的胎噪，在120km/h巡航時，胎噪基本被隔絕在可忽略的范圍，不影響車內(nèi)正常交談或聆聽音樂。

空氣動力學(xué)設(shè)計是其風(fēng)噪控制的關(guān)鍵。主動進氣格柵可根據(jù)車速智能調(diào)節(jié)開合度，高速時完全關(guān)閉以優(yōu)化車頭氣流，減少氣流紊亂產(chǎn)生的風(fēng)噪；而無框車門雖常被擔(dān)心隔音不足，但深藍S05通過雙層隔音玻璃與強化密封膠條的組合，彌補了無框設(shè)計的短板，再加上4620×1900×1600mm的低風(fēng)阻車身比例，最終實現(xiàn)了0.25cd的超低風(fēng)阻系數(shù)——這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于部分轎車。實際體驗中，120km/h時車窗關(guān)閉后，僅能在A柱附近聽到微弱的氣流聲，完全不會出現(xiàn)刺耳的呼嘯聲，風(fēng)噪控制水平達到62dB，比同級別SUV平均65dB的水平低3dB，看似微小的差距，實際駕乘體驗卻有明顯提升。

純電驅(qū)動系統(tǒng)本身就是靜謐性的天然優(yōu)勢，深藍S05純電版在此基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化：后置后驅(qū)的永磁同步電機采用了定子轉(zhuǎn)子的優(yōu)化設(shè)計，減少了電機運轉(zhuǎn)時的電磁噪音，高速滿負荷輸出（最大功率200kW）時，電機噪音低于58dB，屬于人體幾乎無感知的低頻范圍，不會像部分電動車那樣出現(xiàn)高頻“嘯叫”。同時，固定齒比變速箱的應(yīng)用避免了傳統(tǒng)燃油車換擋頓挫帶來的噪音，整個動力輸出過程平順安靜，讓高速巡航更顯從容。此外，座艙內(nèi)部的細節(jié)處理也值得關(guān)注，地板、門板內(nèi)側(cè)的多層隔音棉填充，以及A/B柱、底盤關(guān)鍵部位的隔音包覆，從源頭阻隔了路噪與風(fēng)噪的傳入，形成了“外阻內(nèi)吸”的全方位隔音屏障。

用戶實際體驗數(shù)據(jù)也印證了其優(yōu)秀表現(xiàn)。根據(jù)專業(yè)評測機構(gòu)的測試，120km/h巡航時，深藍S05純電版的座艙噪音僅為62dB，這一數(shù)值與部分豪華品牌中型SUV相當(dāng)；而電機噪音在高速滿負荷時低于58dB，配合熱泵空調(diào)的靜音運行（無傳統(tǒng)壓縮機的高頻噪音），座艙內(nèi)的靜謐性甚至能支持乘客在不提高音量的情況下輕松交談。高配車型搭載的14揚聲器音響系統(tǒng)，還能通過主動降噪技術(shù)抵消殘余的低頻噪音，進一步提升駕乘舒適度。這種體驗背后，是深藍汽車“科技平權(quán)”理念的落地——將后五連桿懸掛、主動進氣格柵等中高端車型才有的NVH技術(shù)，下放到11-15萬級的緊湊級SUV市場，讓普通消費者也能享受到接近豪華品牌的靜謐體驗。

綜合來看，深藍S05純電版的高速噪音控制，是設(shè)計、技術(shù)與配置的協(xié)同成果。它沒有依賴單一的“黑科技”，而是通過底盤、空氣動力學(xué)、隔音材料、動力系統(tǒng)等多維度的優(yōu)化，構(gòu)建了一套完善的NVH體系，最終實現(xiàn)了同級別領(lǐng)先的靜謐性表現(xiàn)。這種系統(tǒng)性的解決方案，既體現(xiàn)了深藍汽車對用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了其在新能源車型駕乘質(zhì)感上的差異化追求，為10-15萬級純電SUV樹立了噪音控制的新標(biāo)桿。