理想5C快充技術目前僅在理想MEGA這一款量產車型上實現了官方適配，其支持的燃油車車型在公開的官方一覽表中并無體現。從現有信息來看，無論是理想品牌自身，還是行業內已披露的5C快充適配車型清單，均未包含任何燃油車產品——畢竟燃油車的動力系統以發動機為核心，并不依賴高壓快充的電池技術架構。而理想5C充電樁的兼容性雖有車友反饋可能對L系列等車型開放測試，但這屬于充電樁的跨車型充電能力范疇，與“燃油車支持5C快充”是完全不同的概念，前者是充電設備的輸出適配，后者則涉及車輛本身的動力技術底層邏輯。

從行業公開信息來看，目前全球范圍內支持5C快充的量產車型僅有三款，分別是理想MEGA、極氪7X和嵐圖知音，這三款均為純電動車型，其核心在于搭載了適配5C快充的電池技術架構。值得注意的是，理想MEGA作為其中之一，將提車價控制在20萬以內起步，這一價格定位本身就體現了其在技術落地與成本控制上的平衡能力。而燃油車由于動力系統的本質差異，從設計之初就未納入高壓快充的技術體系，因此自然不會出現在任何5C快充的官方適配車型列表中。

關于理想5C充電樁的兼容性問題，目前存在一些用戶層面的反饋。有部分理想L系列車型的車主表示，曾聽說充電樁可能對L系列開放充電功能，甚至有用戶在測試場景中看到其他品牌車型嘗試使用該充電樁。不過需要明確的是，這一現象屬于充電樁的跨車型充電能力范疇，即充電樁通過調整輸出參數適配不同車型的充電需求，而非車輛本身支持5C快充技術。這種兼容性測試更多是充電樁功能的延伸，與燃油車是否支持5C快充并無關聯。

從技術原理角度分析，5C快充需要車輛具備高壓電池包、大功率充電接口以及相應的電池管理系統，這些都是純電動車型的專屬配置。燃油車的動力核心是發動機，其能源補充方式為加注燃油，與電力快充系統完全獨立。因此，討論燃油車支持5C快充本身就存在技術邏輯上的矛盾，這也是為何官方一覽表中從未出現燃油車身影的根本原因。

綜合來看，理想5C快充技術的適配范圍目前仍集中在純電動車型領域，且官方明確適配的僅有理想MEGA一款。燃油車因動力架構的差異，并不具備支持5C快充的技術基礎，因此不會出現在相關適配列表中。而充電樁的兼容性測試則是另一維度的話題，更多體現的是充電設備的拓展能力，與車輛本身的快充技術支持無關。未來隨著技術的發展，或許會有更多純電車型加入5C快充陣營，但燃油車與該技術的適配性問題，從現階段來看并不具備討論的實際意義。