油電兩用電動汽車通過燃油發動機與電動機協同運作來驅動車輛行駛。其動力系統由控制系統、驅動系統等構成，按結構分為串聯、并聯和混聯式。串聯式在不同電量和能量需求下，電池與輔助動力系統靈活供能；并聯式中發動機和電動馬達按需單獨或共同驅動；混聯式則結合兩者優點，根據工況切換模式。它們共同整合兩種動力源優勢，實現高效節能駕駛。

在串聯式結構里，車輛啟動初期，若蓄電池電量充足，完全依靠電池的電力驅動車輛，此時發動機并不工作。當電量降低到一定程度，輔助動力系統啟動，發動機帶動發電機發電，產生的電能一部分供車輛行駛，一部分為電池充電。比如在城市日常通勤中，頻繁的啟停路況下，能量需求較小時，輔助動力系統供能并為電池充電；而在高速超車等能量需求大的情況時，電池與輔助動力系統就會共同為車輛供能。

并聯式結構下，燃油發動機和電動馬達可以同時直接參與車輛的驅動工作。在車輛起步階段，當動力需求較小時，僅依靠電機就能驅動車輛平穩起步，降低了燃油的消耗。而當需要加速、超車等動力需求較大的情況時，燃油發動機和電動馬達會協同合作，共同輸出動力，讓車輛獲得足夠的動力支持。

混聯式結構融合了串聯和并聯的優點，能夠根據不同的行駛工況自由切換工作模式。在城市擁堵路段，頻繁的走走停停使得車輛更適合采用串聯模式，以減少發動機的啟停次數，降低油耗和排放。而在高速行駛時，車輛則切換到并聯模式，讓發動機在最佳工作狀態下運行，提高燃油效率。

總之，油電兩用電動汽車憑借多樣化的結構模式，讓燃油發動機與電動機在不同的行駛場景下各展所長，合理分配動力，不僅為駕駛者帶來舒適的駕駛感受，還在節能減排方面發揮了重要作用，是汽車能源利用領域的一次重要創新。