EGR 閥的工作原理其實并不復雜。它是廢氣再循環系統中的關鍵部件。

首先，廢氣再循環系統是將柴油機或汽油機產生的一部分廢氣送回氣缸，再循環的廢氣由于具有惰性會延緩燃燒過程，使燃燒室中的壓力形成過程放慢，從而減少氮氧化物的生成。

EGR 閥內部膜片的一側通大氣，裝有彈簧的另一側為真空室，其真空度由 EGR 電磁閥控制。增大真空室的真空度，會使膜片克服彈簧力上拱，閥的開度增大，廢氣再循環流量也就增加。反之，當上部失去真空度時，膜片在彈簧力的作用下向下拱而使閥關閉，阻斷廢氣再循環。

另外，EGR 閥的工作還受到發動機工況的影響。比如在冷機、怠速和小負荷時，氮氧化物排放濃度低，為保證正常燃燒，不進行 EGR。大負荷、高速時，為保證動力性，也不進行 EGR 或減少 EGR 率。而在部分負荷時，隨著負荷增加，EGR 率允許值會增加。

EGR 閥的控制方式多樣。比如機械式 EGR 系統通過控制進氣管負壓和排氣壓力的氣體控制方式工作。而電控電磁閥 EGR 系統則由 EGR 電磁閥、EGR 閥、EGR 閥開度傳感器和 ECU 等部件組成。EGR 電磁閥通過 ECU 的占空比信號控制，改變 EGR 閥背壓從而控制其開閉。

EGR 閥是控制廢氣進入進氣管路的閥門，其開度由真空室的真空度決定。EGR 閥開度傳感器監測 EGR 開度位置，并傳遞給 ECU 用于 EGR 廢氣再循環控制。

總之，EGR 閥的工作原理是通過精確控制廢氣再循環量，來實現降低氮氧化物排放、優化發動機性能等目的。