同等配置下，新能源客車的價格普遍比燃油客車高出50%到200%。這主要是由于新能源客車的電池成本高昂，研發需要投入大量資金與時間，生產也依賴特殊設備和技術。像2023年宇通客車海外銷售中，新能源客車均價220萬元，傳統燃油客車僅83萬元。不過，價格差異會受地區、車型等因素影響，而且政府補貼在一定程度上能降低新能源客車的購買價格。

新能源客車電池成本是價格較高的重要因素。電池作為新能源客車的核心部件，其研發、生產和維護成本不菲。為了提升續航里程和電池性能，企業投入了巨額資金，這些成本自然會體現在最終售價上。同時，新能源技術不斷迭代，研發的持續投入必不可少，從電池管理系統到整車電控技術，都需要大量人力、物力的支持，這進一步推高了新能源客車的價格。

在生產環節，新能源客車對特殊設備和技術的依賴也增加了成本。與傳統燃油客車生產不同，新能源客車需要專門的生產線和先進的制造工藝，以確保電池的安全、高效集成以及整車的質量可靠。這意味著企業要在設備采購、技術升級上花費更多資金，從而導致新能源客車的制造成本居高不下。

不過，考慮到補貼和稅收減免等政策，新能源車的實際購買成本可能并不比燃油車高出太多。在日常使用成本方面，新能源客車有著明顯優勢。若年行駛2萬公里，燃油客車年油費可能約9600元，而新能源客車年電費大約2000元。保養上，燃油客車通常每次400到500元，新能源客車約500到700元，雖然單次保養費用略高，但保養頻率低，且部件磨損和故障維修成本通常也低于燃油客車。

綜上所述，盡管新能源客車初始購買價格比燃油客車高出不少，但綜合使用成本等多方面因素考量，新能源客車在長期使用中具有一定的性價比優勢，這也是其市場份額逐漸擴大的重要原因。