40座新能源客車(chē)價(jià)格比燃油客車(chē)價(jià)格高出的幅度并不固定，會(huì)因多種因素而有所不同。新能源客車(chē)因技術(shù)研發(fā)投入大、電池成本高昂等因素，起始價(jià)格通常高于燃油客車(chē)。例如電動(dòng)公交車(chē)10 - 12米或以上的上百萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)元，而燃油大巴車(chē)價(jià)格區(qū)間跨度大，33座至53座的在20萬(wàn)到55萬(wàn)。整體而言，新能源客車(chē)前期購(gòu)置成本相對(duì)較高。

在具體的差價(jià)方面，由于缺乏精確到40座的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比，但我們可以從整體趨勢(shì)和相近數(shù)據(jù)來(lái)大致推斷。新能源客車(chē)除了本身技術(shù)研發(fā)的高投入外，電池成本是拉高價(jià)格的關(guān)鍵因素。高性能的三元鋰離子電池，加上外殼以及智能溫控系統(tǒng)等，讓其整體成本大幅增加。同時(shí)，從制造角度看，電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)在零部件和制造平臺(tái)不同，需要重新打造新模具、布局零部件，以及適配高電壓所需的科學(xué)線(xiàn)條布局和強(qiáng)大配套設(shè)施，這些都進(jìn)一步提升了新能源客車(chē)的制造成本。

而燃油客車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)，技術(shù)成熟，動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)雖然也有一定成本，但比起新能源客車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是電池組，成本要低得多。并且燃油客車(chē)的制造工藝和零部件體系都較為穩(wěn)定，不需要額外的高成本投入在新的制造環(huán)節(jié)上。

綜合這些因素，即使不考慮補(bǔ)貼等情況，40座新能源客車(chē)價(jià)格可能比燃油客車(chē)高出數(shù)十萬(wàn)元。若有補(bǔ)貼，差價(jià)會(huì)相應(yīng)縮小，但新能源客車(chē)依然價(jià)格不菲。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，40座新能源客車(chē)與燃油客車(chē)的價(jià)格差受多種因素左右。新能源客車(chē)盡管起始價(jià)格高，但在后續(xù)使用中，能源與維護(hù)成本低，較為環(huán)保；燃油客車(chē)雖前期購(gòu)置成本低，但長(zhǎng)期使用成本或許不占優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需要綜合購(gòu)車(chē)預(yù)算、使用場(chǎng)景、運(yùn)營(yíng)成本等多方面因素來(lái)考量 。