8 月新能源車降價潮可能會引發(fā)行業(yè)洗牌。

自 2023 年開年，特斯拉打響降價“第一槍”，國內(nèi)眾多車企卷入。8 月以來，上汽大眾、蔚來、奇瑞等 10 多家品牌官宣降價，幅度從 2 萬到 6 萬不等。

我國新能源汽車雖在政策扶持下發(fā)展迅速，但隨著政策減弱和疫情影響，行業(yè)面臨挑戰(zhàn)。超 400 家新能源車企倒閉，上半年車企銷售指標(biāo)大多未完成。

新能源汽車降價原因眾多。為搶占市場份額，提升銷量，吸引消費(fèi)者，降價成為手段。成本方面，電池原材料價格下跌，整車制造成本降低，車輛降價空間增大。同時，新能源汽車整體增速放緩，需求量趨于飽和，為搶占份額，降價無可厚非。

對于消費(fèi)者，這是買車好機(jī)會。對車企，雖收益下降，但能吸引更多消費(fèi)者，為市場注入活力，激發(fā)創(chuàng)新動力。不過，降價也帶來壓力，可能影響企業(yè)利潤，還可能讓消費(fèi)者質(zhì)疑產(chǎn)品品質(zhì)。

在新能源車滲透率超 50%、車市回暖的背景下，價格戰(zhàn)有所放緩。部分車企表示反對“內(nèi)卷式”價格競爭，強(qiáng)調(diào)盈利重要性。

盡管價格戰(zhàn)未結(jié)束，但或進(jìn)入尾聲階段。

總之，8 月新能源車降價潮可能引發(fā)行業(yè)洗牌，車企應(yīng)在降價同時提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。