不同品牌汽油機的壓縮比存在較大差異。

馬自達的 SKYACTIV-G 創馳藍天發動機壓縮比能達到 13:1，它能吃 92 號汽油且不爆震，原因在于其采用了 4-2-1 F1 賽車發動機技術的排氣布局和超高壓 6 孔缸內直噴等技術。

本田的 L15B 發動機，比如在思域、雅閣等車型上應用，調校有所不同。

日產的 KR20DDT 發動機，如在天籟上使用的，其可變壓縮比技術能在低轉速實現 14:1 的高壓縮比，高轉速為 8:1 的低壓縮比。

豐田的 A25A 發動機，像在八代凱美瑞上的，壓縮比也很高，達到了 13:1。

馬自達創馳藍天 Skyactive X 壓燃式汽油機壓縮比高達 18:1，熱效率能達到 50%。

日產的 VC Turbo 發動機，其壓縮比可在 8 - 14 之間連續調整。

汽油發動機壓縮比并非越高越好，過高容易產生爆震。

提高壓縮比雖能提升燃燒效率，但也需解決爆震問題。像馬自達通過獨特技術控制爆震，使得高壓縮比發動機能穩定運行。

大眾的渦輪增壓發動機部分車型要求用 95 號汽油，主要是為發揮高壓縮比優勢，提高燃燒效率和降低油耗。

奔騰 B70 發動機壓縮比在 10.3 左右。

一般來說，汽油機常用壓縮比在 8:1 - 12:1，最大可達 12.5:1。選擇壓縮比要考慮避免爆震、保證功率等因素。