10 - 15萬電池較好的車在電池安全防護(hù)方面措施多樣。像大眾（安徽）ID. 與眾車型經(jīng)436項(xiàng)電池安全測(cè)試，有“六橫一縱”防護(hù)底殼與8重?zé)岱雷o(hù)系統(tǒng)；寶駿云海有多層電池包防護(hù)及車端+云端雙BMS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)；吉利銀河L7采用神盾電池技術(shù)。這些車從安全測(cè)試、物理防護(hù)、熱管理、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多維度保障電池安全，為用戶的出行筑牢安全防線 。

從安全測(cè)試層面來看，大眾（安徽）ID. 與眾車型無疑是典范。它基于NESTA體系，歷經(jīng)436項(xiàng)電池安全測(cè)試，模擬了涉水行駛、碰撞測(cè)試等極端條件。如此大規(guī)模且嚴(yán)格的測(cè)試，就如同為電池安全打造了一座堅(jiān)固的“安全堡壘”，讓用戶能夠放心出行。通過這些測(cè)試，車輛的電池系統(tǒng)在各種可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況下的安全性得到了充分驗(yàn)證，極大地降低了因電池故障引發(fā)安全隱患的概率。

物理防護(hù)方面，各車型也是各有千秋。比如奔馳EQC在車頭設(shè)計(jì)安全籠結(jié)構(gòu)，側(cè)向沖擊時(shí)電池包外殼兩側(cè)還有吸能結(jié)構(gòu)，內(nèi)部更有框架固定，全方位防止電芯受外力擠壓。而藍(lán)電純電汽車在電池包的物理防護(hù)上，左右兩側(cè)布置有鋁型材壓潰吸能件，在側(cè)面柱碰這種危險(xiǎn)狀況發(fā)生時(shí)，能及時(shí)起到緩沖防護(hù)作用，盡可能減少對(duì)電池的傷害。這種精心設(shè)計(jì)的物理防護(hù)結(jié)構(gòu)，就像是給電池穿上了一層堅(jiān)固的“鎧甲”，有效抵御外界的沖擊。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)同樣至關(guān)重要。蔚來70kWh的電池包使用鋁制液冷板，通用別克VELITE6的軟包電池采用冷卻液加熱，特斯拉的電池包被導(dǎo)熱鋁管環(huán)繞。這些不同的熱管理方式，目的都是為了讓電池始終處于一個(gè)適宜的工作溫度環(huán)境。就好比給電池配備了一個(gè)貼心的“溫度管家”，好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)不僅能調(diào)節(jié)溫度，還能設(shè)置最高和最低電池SOC，避免電池出現(xiàn)過充過放的情況，像奧迪e-tron會(huì)隱藏部分電量來實(shí)現(xiàn)這一目的。

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)于電池安全也起著關(guān)鍵作用。藍(lán)電純電汽車搭載iBC數(shù)字電池管家，能24小時(shí)全方位監(jiān)控電池，安全預(yù)警準(zhǔn)確率≥99%，可有效避免電池?zé)崾Э貑栴}。寶駿云海通過車端 + 云端雙BMS系統(tǒng)進(jìn)行全天候、全時(shí)段的安全監(jiān)測(cè)，一旦電池出現(xiàn)任何異常情況，都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并做出相應(yīng)處理，為電池安全保駕護(hù)航。

此外，還有諸多細(xì)節(jié)方面的安全防護(hù)措施。隔熱材料能抵御高溫，防止熱量傳播；物理隔斷采用耐火材料，防止火焰蔓延；自熄電解液在極端高溫下能自熄；安全閥和放氣系統(tǒng)防止內(nèi)部壓力過高；散熱設(shè)計(jì)利于熱失控時(shí)散熱；采用非易燃材料減少著火可能性；模塊化設(shè)計(jì)限制故障影響。這些措施雖然看似微小，但卻如同一個(gè)個(gè)精密的“螺絲釘”，共同保障著電池的安全。

總之，10 - 15萬這個(gè)價(jià)位段里電池較好的車型，在電池安全防護(hù)方面從多個(gè)維度、多個(gè)細(xì)節(jié)入手，綜合運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)和精心設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，為電池安全編織了一張嚴(yán)密的“安全網(wǎng)”，讓用戶在享受新能源汽車帶來的便捷的同時(shí)，無需擔(dān)憂電池安全問題，能夠安心地馳騁在路上。