寶馬計劃最早在 2025 年前推出的原型車上搭載固態(tài)電池，但具體車型尚未明確。寶馬一直積極推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，與 Solid Power 緊密合作，不僅在電池制造中心采用其全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線，還計劃建造原型裝配線。雖首款固態(tài)電池原型車亮相漸近，但距離全固態(tài)電池量產(chǎn)尚需時間，后續(xù)應(yīng)用于具體量產(chǎn)車型的規(guī)劃也有待進(jìn)一步消息披露 。

從目前的情況來看，寶馬在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局有條不紊。2023年，Solid Power已向?qū)汃R集團(tuán)交付全尺寸汽車電池用于測試，這為后續(xù)原型車的研發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。而在位于帕斯多夫的CMCC建立的新的工藝開發(fā)線，于2024年第二季度投產(chǎn)，更為固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化提供了有力支撐。

雖然我們不清楚這款最早搭載固態(tài)電池的原型車具體會基于哪一款車型打造，但可以推測，它極有可能來自寶馬重點(diǎn)發(fā)展的“Neue Klasse”下一代電動汽車系列。該系列被視為寶馬電動化戰(zhàn)略的重要布局，新技術(shù)往往會優(yōu)先應(yīng)用于此。此外，M性能車型也存在一定可能性，比如預(yù)計推出的下一代電動M3 ，憑借固態(tài)電池帶來的性能提升，或許能為追求極致駕駛體驗的消費(fèi)者帶來全新驚喜。

總之，盡管寶馬最早搭載固態(tài)電池的車型仍處于迷霧之中，但我們能看到寶馬在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上的堅定決心與積極行動。隨著技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，相信在不久的將來，我們就能看到固態(tài)電池在寶馬量產(chǎn)車型上大放異彩，為汽車行業(yè)的電動化變革注入新的活力，引領(lǐng)出行方式的新一輪創(chuàng)新 。