比亞迪固態(tài)電池的量產(chǎn)計(jì)劃備受關(guān)注。

目前，弗迪電池計(jì)劃于 2027 年小批量生產(chǎn)，規(guī)模約 1000 臺(tái)，搭載于比亞迪高端車型。

到 2030 年進(jìn)入市場推廣期，預(yù)計(jì)有 4 萬輛車裝載全固態(tài)電池。

2033 年，預(yù)計(jì)有 12 萬輛車規(guī)模化裝機(jī)，市場占有率逐步提升。

從技術(shù)路線看，可能采用高鎳三元（單晶）+硅基負(fù)極（低膨脹）+硫化物電解質(zhì)（復(fù)合鹵化物）的方案。

其電芯容量可達(dá) 60Ah 以上，質(zhì)量比能量密度達(dá) 400Wh/Kg，體積比能量密度達(dá) 800Wh/L，針刺或熱箱情況下不起火不爆炸，電池包能量密度超 280Wh/Kg。

在成本方面，硫化物（或硫化物+鹵化物復(fù)合）固態(tài)電解質(zhì)降本計(jì)劃為 2027 年實(shí)現(xiàn) LiS 成本較 2024 年降 15 - 20 倍。

到 2030 年，通過工藝優(yōu)化，成本較 2027 年再降 30% - 50%。

到 2033 年，規(guī)模化效率再降本 20% - 30%。固態(tài)電池成本方面，通過固態(tài)電解質(zhì)降本，整體材料 BOM 成本在 2027 年計(jì)劃降 20 - 30 倍。再通過提高產(chǎn)品良率、規(guī)模化效果和工藝優(yōu)化等方式，制造成本將降低 30% - 50%。

比亞迪首席科學(xué)家廉玉波曾預(yù)計(jì)，3 年內(nèi)廣泛應(yīng)用比較艱難，5 年內(nèi)比較容易實(shí)現(xiàn)。

不過，也有不少車企和動(dòng)力電池企業(yè)的全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間將早于 2030 年這一節(jié)點(diǎn)。比如，上汽集團(tuán)計(jì)劃在 2026 年四季度實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，上汽清陶首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線將于 2025 年年底完工。

我國將投入 60 億支持企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的探索與創(chuàng)新，比亞迪等巨頭將獲得資金支持，全力加速全固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。