科尼塞克的發動機技術具有以下獨特之處。

首先是 FreeValve 技術，取消了凸輪軸等裝置，每個氣門都能獨立控制，實現了氣門升程、開啟和關閉時間的無級可調。這使得發動機能在奧托、米勒、阿特金森循環間完美切換，不受限制，大幅提升性能。比如代號為 TFG 的三缸 2.0T 雙渦輪增壓發動機，最大可輸出功率 450kW，峰值扭矩 600N·m，配合三個電機能 1.9 秒破百。

其次，FreeValve 系統可配合雙渦輪實現兩級增壓。一個渦輪增壓器連接三個排氣門，當發動機低速運行或負荷低時，只打開三個排氣門提升低扭，減少渦輪遲滯；高轉速或高負荷時，六個排氣門全開，優化渦輪性能，減少過度增壓。

然而，該技術也存在一些問題。一方面，系統復雜，制造成本和維護成本過高。無凸輪軸設計的研發和制造成本遠超傳統系統，高度復雜的電子控制系統和軟件也增加了維護難度。另一方面，容錯率低。它對 ECU 算法、傳感器輸入和執行器響應要求極高，只要一個零部件響應延遲，就可能導致發動機故障。

科尼塞克的發動機技術在提升內燃機性能和效率方面極具創新性，但因成本和控制問題難以大規模推廣。不過，其在技術上的探索和突破，為汽車發動機的發展提供了新的思路和方向。