quattro 技術(shù)在奧迪車(chē)的發(fā)展歷程中經(jīng)歷了多次重要變革。

最初是為賽車(chē)設(shè)計(jì)，采用空心軸、萬(wàn)向軸等實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，讓笨重的分動(dòng)箱消失。

第二代采用托森 A 型中央差速器，有自鎖功能，正常行駛按 50:50 分配動(dòng)力，車(chē)輪打滑時(shí)會(huì)調(diào)整。

第三代應(yīng)用在自動(dòng)擋車(chē)型，采用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，使其家喻戶曉。

第四代用托森 B 型中央差速器，有自鎖和 EDL 電子差速鎖，可手動(dòng)鎖止或電子控制。

第五代與 ESP 結(jié)合，讓車(chē)輛更穩(wěn)定。

第六代的中央差速器換成托森 C 型，電子元件監(jiān)控車(chē)輪更快，系統(tǒng)更智能易用。

第七代用冠狀齒輪差速器，體積小，扭矩調(diào)節(jié)范圍大。

此外，quattro 技術(shù)還引入了托森差速器，能自動(dòng)分配扭矩，讓車(chē)輛在各種路況下表現(xiàn)出色。

還出現(xiàn)了 Haldex 聯(lián)軸器，適應(yīng)小型車(chē)和運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，能智能感知并分配動(dòng)力。

現(xiàn)代的 quattro 系統(tǒng)不僅有先進(jìn)機(jī)械元件，還配備智能軟件和傳感器，能快速響應(yīng)各種駕駛條件，確保車(chē)輛出色表現(xiàn)。

總之，quattro 技術(shù)不斷進(jìn)化，讓奧迪車(chē)的性能和操控越來(lái)越出色。