在低溫環境下，特斯拉的實際續航表現還是不錯的。

像有汽車博主在東北零下 10 度的環境中，評測 Model 3 長續航煥新版，出發前充電至續航 350km，以 60 - 70km/h 在國道行駛 127 公里，平均能耗 16kWh，相當于正常溫度下行駛 140km 所需電量，能耗折損不到 10%。而且在東北戶外睡一晚續航只掉 50 公里。

海外研究機構收集的實際續航數據也顯示，Model 3、Model Y 與 Model X 三款車型的低溫續航表現處于領先水平，是實測中續航衰減最低的幾款車型之一。

特斯拉熱管理技術很棒，熱泵系統堪稱電動車中的典范。在北京零下 20 度時，Model 3 續航里程縮水 42%，相對一些電動車還算穩定。

雖說低溫會降低電池性能，導致容量減少影響續航，這是電池特性，特斯拉也沒法完全避免。

但特斯拉在電池技術上努力很多，用先進鋰離子電池技術提高性能穩定性，優化電池管理系統確保低溫正常工作，這些改進顯著提高冬天續航能力。

隨著技術進步，低溫續航問題會逐漸解決，未來會給用戶更好體驗。